[發明專利]方向盤的位置調節裝置

有效

• 申請號: 201680045430.2
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN107848560B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 黑川祥史
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/184
• 分類號: B62D1/184;B62D1/187;B62D1/189
• 代理公司: 北京奉思知識產權代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

在方向盤的位置調節裝置中，支承板部(19a)的內側面中，僅僅夾著被按壓部背面(24a)而位于前后方向兩側的1對突條部(31a、31b)的末端面，在從非夾持狀態向夾持狀態變更時，最先按壓在移位支架(16a)的外側面，其中，被按壓部背面(24a)位于該支承板部(19a)的外側面被被驅動側凸輪(35)所按壓的部分的背面側。另外，在夾持狀態下，1對突條部(31a、31b)的末端面和被按壓部背面(4a)按壓在移位支架(16a)的外側面。

技術領域

本發明涉及用于根據駕駛者的體格、駕駛姿勢來調節方向盤的位置的方向盤的位置調節裝置的改良。

背景技術

作為汽車用的轉向裝置，廣泛已知例如圖12所示的構造。在該轉向裝置中，轉向軸3以能夠旋轉的方式被支承在支承于車身1的圓筒狀的轉向柱2的內徑側。而且，在從轉向柱2的后端開口向后方突出的轉向軸3的后端部分固定有方向盤4。使方向盤4旋轉時，該旋轉會經由轉向軸3、自由接頭5a、中間軸6、自由接頭5b，傳遞至轉向齒輪單元7的輸入軸8。該輸入軸8旋轉時，配置在轉向齒輪單元7兩側的1對拉桿9、9被推拉，對左右1對轉向輪賦予與方向盤4的操作量相應的轉向角。另外，圖示的例子為電動式助力轉向裝置，將電動馬達10作為輔助動力源并降低為了操作方向盤4所需的力。另外，在本說明書和權利要求書中，前后方向、寬度方向(左右方向)和上下方向只要沒有特別指出，指的就是車輛的前后方向、寬度方向(左右方向)和上下方向。

另外，該轉向裝置在圖示的構造的情況下，包括：用于根據駕駛者的體格、駕駛姿勢來調節方向盤4的上下位置(傾斜位置)的傾斜機構；用于調節前后位置(伸縮位置)的伸縮機構。為了構成其中的傾斜機構，轉向柱2被支承為能夠相對于車身1以設置在寬度方向的樞軸11為中心搖動移位。另外，為了構成伸縮機構，轉向柱2為將后側的外柱12與前側的內柱13能伸縮地組合的望遠鏡狀的構造，轉向軸3的構造為利用花鍵卡合等使后側的外軸14與前側的內軸15能傳遞力矩，且能伸縮地組合。

另外，固定設置在外柱12的靠后端部分的移位支架16被支承為相對于支承于車身1的支承支架17能在上下方向和前后方向移位。在移位支架16形成有在伸縮位置調節方向的前后方向(外柱12的軸向)長的移位側通孔18。支承支架17包括從寬度方向兩側夾著移位支架16的1對支承板部19。而且，在兩個支承板部19的互相匹配的部分分別形成有在傾斜位置調節方向的上下方向長的固定側通孔20。固定側通孔20一般而言具有以樞軸11為中心的部分圓弧狀。而且，在固定側通孔20與移位側通孔18插通有調節柄21。在該調節柄21以從寬度方向兩側夾著兩個支承板部19的狀態設置有1對按壓部件，利用基于調節桿(例如參照后述的圖2)的操作而工作的凸輪裝置，能將兩個按壓部件間的間隔擴大縮小。

在調節方向盤4的上下位置或者前后位置時，通過使調節桿向預定方向搖動，從而擴大按壓部件間的間隔，成為非夾持狀態。由此，減小作用在支承板部19的內側面與移位支架16的外側面之間的摩擦力。而且，在該狀態下，調節柄21在能夠在固定側通孔20和移位側通孔18內移位的范圍，調節方向盤4的位置。調節后，通過使調節桿向預定方向的相反方向搖動，從而縮小按壓部件間的間隔，成為夾持狀態。由此，增大摩擦力，將方向盤4保持在調節后的位置。

以往，在包括方向盤的位置調節裝置的轉向裝置中，為了提高移位支架相對于支承支架的支承剛性，例如如專利文獻1所公開的那樣，考慮使平坦面狀的支承板部的內側面與平坦面狀的移位支架的外側面抵接，大幅確保兩個側面彼此的接觸面積的構造。然而，在采用這樣的構造的情況下，如圖13所示，在擴大凸輪裝置22的軸向尺寸時，基于作為按壓部件發揮功能的被驅動側凸輪23所得到的按壓力，在構成支承支架17的支承板部19有可能產生變形。具體而言，該支承板部19中由被驅動側凸輪23按壓的部分以外的部分(周圍部分)如該圖的箭頭所示，有可能向離開移位支架16的外側面的方向翹曲變形(力穿過地變形)。