[發明專利]在機身后部上包括具有風扇的推進組件的飛機

有效

• 申請號: 201680045187.4
• 申請日: 2016-07-21
• 公開（公告）號: CN107848629B
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: N·J·J·唐托
• 申請（專利權）人: 賽峰飛機發動機公司
• 主分類號: B64D27/14
• 分類號: B64D27/14;B64D33/04
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 浦彩華;姚開麗

本發明涉及一種飛機，該飛機包括機身(1)以及在機身下游處的推進器。推進器包括位于主流噴嘴內的動力渦輪(7)，以及位于二次流噴嘴內并由動力渦輪機械地驅動的至少一個風扇(9)。動力渦輪的主流噴嘴以及風扇的二次流噴嘴同心。來自兩個氣體渦輪氣體發生器(3，5)的氣體經由兩個供給通道被供給到動力渦輪。所述飛機的特征在于，所述氣體渦輪氣體發生器具有與機身的軸線平行的軸線。進氣套管(3A，5A)與機身間隔開，并且供給通道(3C，5C)各自具有艙口(3V，5V)，以用于在如下的兩個位置之間控制流，所述兩個位置即：用于將氣流引導到動力渦輪的位置以及用于使氣體在繞過動力渦輪的同時噴射到大氣中的位置。

技術領域

本發明涉及航空領域，其中飛機通過在機身的延伸部分中被設置在后部的一組風扇轉子推進。風扇轉子由自由對轉渦輪來驅動，該自由對轉渦輪通過由渦輪噴氣發動機形成的氣體發生器進行供給。

背景技術

專利申請FR-A1-2 997681提出了一種新的飛機架構，其使得噪音污染和飛機燃料消耗量能夠減少，同時限制空氣動力阻力。

在這種架構中，飛機通過在飛機機身的延伸部分中被整合到飛機機身后部的對轉風扇推進系統來推進。該推進系統包括供給動力渦輪的至少兩個氣體發生器，動力渦輪具有用于驅動兩個風扇轉子的兩個對轉轉子，風扇被設置在氣體發生器的下游并且由在飛機的機身附近產生的邊界層部分地供給。氣體發生器是結合到機身中的并且具有各自供給氣體發生器的不同進氣口的燃氣渦輪發動機。所述進氣口相對于飛機的機身側向設置，并且吸收圍繞機身形成的邊界層的至少一部分。根據該實施例，圍繞風扇轉子的機艙的直徑基本上等于飛機的機身的最大橫截面的直徑。該機艙結合有動力渦輪。

在這種方案中，在由對轉渦輪和對轉風扇組成的推進系統的一部分發生故障的情況下，可能無法維持產生推力的能力。例如，在對轉渦輪的輪葉被破壞的情況下，內部熱流可能會被碎屑完全地阻塞。這將導致推力完全喪失并且可能造成由于流動橫截面的突然變化而導致氣體發生器發生喘振。

US 3 366 350也公開了一種飛機，其配備有在風扇損壞的情況下由來自兩個氣體發生器的氣體供給的風扇。風扇被設置在被單獨布置在機身后部的殼體中。兩個氣體發生器被各自安裝在整流罩中，整流罩的至少一部分被整合在風扇的殼體中。兩個氣體發生器各自供給位于風扇外圍的渦輪葉片的一部分。

而且，用于對完全整合在機身中的氣體發生器進行安裝的方法需要進氣裝置，該進氣裝置使得發生器不能被在飛機機身上產生的邊界層所供給；由于所述邊界層的速度基本上小于飛行速度，因此這對氣體發生器的熱效率有害。

本發明的目的在于提供如下的方案，該方案適用于前述類型的飛機架構和推進單元，以使得組件能夠以最佳的方式運行，而不管各種飛行條件如何。

因此，更具體地，一個目的在于供給氣體發生器而不吸入機身邊界層或不使流扭曲，以使發生器的熱效率最大化。它還涉及維持將來自邊界層的最大量的空氣供給到推進單元以使單元的推進效率最大化的能力。

本發明的另一目的在于在推進模塊發生嚴重故障的情況下維持推力能力。

本發明的另一目的在于在推進單元發生故障的情況下將推進系統的運行部分與不再運行的部分之間的流分開。

本發明的另一個目的在于尤其在“交叉碎片”風險方面以符合認證要求的方式安裝氣體發生器。該方面涉及氣體發生器中的一個被源于另一個發生器的碎片損壞。

發明內容