[發明專利]內燃機用連桿機構的促動器

有效

• 申請號: 201680044693.1
• 申請日: 2016-07-13
• 公開（公告）號: CN107923316B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 須田佳裕;矢內言典;永井希志郎
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02B75/04
• 分類號: F02B75/04;F02B75/32;F02D15/02;F16H1/32;F16H57/04
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

本發明提供一種內燃機用連桿機構的促動器，其能夠充分地進行減速機的潤滑。具有：油路，其形成于改變控制連桿的姿勢的控制軸且向減速機供給潤滑油；開口部，其減速機側的一端側向減速機開口且另一端側與油路連通；使開口部的一端側的內徑大于油路的一端側的內徑。

技術領域

本發明涉及內燃機用連桿機構的促動器。

背景技術

作為該類技術，已經公開了下面敘述的專利文獻1所記載的技術。在專利文獻1中，公開了一種可變壓縮比機構，其利用多連桿式活塞曲柄機構，使活塞的行程特性改變，由此能夠改變內燃機的壓縮比。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2013-241846號公報

發明內容

雖然需要向電動馬達與連桿之間的減速機供給潤滑油，但在上述專利文獻1的技術中，關于向減速機供給潤滑油的油路未進行明確的記述。只單純向減速機供給潤滑油，不能使潤滑油遍布減速機整體，可能使減速機的潤滑不充分。

本發明的目的在于，提供一種能夠充分進行減速機的潤滑的內燃機用連桿機構的促動器。

用于解決技術問題的技術方案

本發明的一個實施例的內燃機用連桿機構的促動器具有：油路，其形成于改變控制連桿的姿勢的控制軸；開口部，其減速機側的一端側向減速機開口且另一端側與油路連通；使開口部的一端側的內徑大于油路的一端側的內徑。

本發明的其它實施例的內燃機用連桿機構的促動器具有：油路，其形成于使內燃機的可變壓縮比機構的特性改變的控制軸；開口部，其減速機側的一端側向減速機開口且另一端側與油路連通；使開口部的一端側的內徑大于控制軸的外徑。

本發明的另一其它實施例的內燃機用連桿機構的促動器具有：油路，其形成于改變控制連桿的姿勢的控制軸；開口部，其減速機側的一端側與減速機在所述減速機的旋轉軸方向上相對并開口且另一端側與油路連通。

發明的效果

由此，減速機的潤滑性提高。

附圖說明

圖1是具有本發明的內燃機用連桿機構的促動器的內燃機的概要圖。

圖2是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器的立體圖。

圖3是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器的俯視圖。

圖4是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器的左側視圖。

圖5是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器的主要部分剖視圖。

圖6是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

圖7是第一實施例的內燃機用連桿機構的促動器在殼體與蓋體的結合部的放大剖視圖。

圖8是表示第一實施例的波動齒輪式減速機的分解立體圖。

圖9是表示第一實施例的內燃機用連桿機構的角度傳感器附近的放大剖視圖。

圖10是第二實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

圖11是第三實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

圖12是第四實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

圖13是第五實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

圖14是第六實施例的內燃機用連桿機構的促動器的剖視圖。

具體實施方式