[發明專利]用于利用內燃機的運行實施的方法

有效

• 申請號: 201680042136.6
• 申請日: 2016-07-01
• 公開（公告）號: CN107850035B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發明（設計）人: M.倫德爾
• 申請（專利權）人: MTU腓特烈港有限責任公司
• 主分類號: F02P17/12
• 分類號: F02P17/12;F02D35/02;F02D41/00;H01T13/58;F02D41/22
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 萬欣;李雪瑩

一種用于利用內燃機(1)的運行實施的方法，所述內燃機具有火花塞(11)，該火花塞布置在內燃機(1)的汽缸(3)的燃燒空間(5)處，其中：在第一步驟中，感測在燃燒空間(5)處在點火時間點(p_zzp)的汽缸壓力以及在所述火花塞(11)處的擊穿電壓(U_ZZP)，?在第二步驟中，基于所感測的汽缸壓力(p_zzp)、所感測的擊穿電壓(U_ZZP)和比例常數(K)獲取點火電極的實時電極間距(EA)，該實時電極間距體現實時的點火電極磨損狀態。

技術領域

本發明涉及一種用于利用根據權利要求1的內燃機的運行實施的方法。

背景技術

火花塞在連同奧托發動機(Ottomotor)、尤其同樣燃氣發動機的使用中在其使用時間(Standzeit)方面遭受顯著的波動。因此例如在轉速可變和負載可變的發動機中為了滿足短暫時間而采用起使燃燒加速作用的低燃燒空氣比例，該燃燒空氣比例由于火花塞的磨損元件中附加的熱流而導致過高的燃燒空間溫度以及導致在火花塞處的過高的磨損。這種提高的磨損在使用時間安全性方面具有較高的散布(Streuung)，這能夠以不利的方式導致未預見的失靈。

發明內容

以此為出發點，本發明基于以下任務，即，說明一種方法，基于該方法能夠預測失靈。

該任務利用帶有權利要求1的特征的方法來解決。

本發明的有利的改進方案和實施方式在另外的權利要求中說明。

根據本發明，提出一種用于利用內燃機的運行實施的方法，該內燃機具有火花塞，該火花塞布置在內燃機的汽缸的燃燒空間處。優選地，該內燃機例如是燃氣發動機、一般優選地是奧托發動機、在本發明的范圍內尤其是一種大型發動機(Gro?motor)、此外尤其是在稀薄運行(Magerbetrieb)中運轉的大型發動機，例如用于如船舶之類的商用交通運輸工具、特種交通運輸工具，例如也用于工業應用。

火花塞優選地為預燃室火花塞，該預燃室火花塞能夠(以本身已知的方式)具有火花塞殼體或火花塞體，此外具有預燃室罩，該預燃室罩(與火花塞殼體一起)限定火花塞的預燃室燃燒空間，即預燃室。火花塞具有(點火)電極組件(尤其優選地容納在預燃室燃燒空間中)，該電極組件的點火電極彼此具有間距、即(在火花隙(Funkenstrecke)處的)電極間距。電極組件尤其包括中間電極(Mittenelektrode)和至少一個接地電極(Massenelektrode)，它們彼此限定電極間距(該電極間距隨著電極的燃盡在火花塞的使用壽命上變化、尤其增加)。布置在燃燒空間處的火花塞此外設置成用于帶入到燃燒空間中的燃料混合物的外源點火(Fremdzündung)。

在所提出的方法中(該方法優選地由內燃機的上級的流程控制器、例如ECU(ECU：電子控制單元(Electronic Control Unit)；中央發動機控制器)或通常控制單元來協調)，在第一步驟中(在點火過程中)感測或獲取在燃燒空間處在點火時間點的汽缸壓力以及在火花塞處的擊穿(點火)電壓(在此，在本發明的范圍內，點火火花在火花塞處觸發的時間點稱為點火時間點)。

就此而言，為了進行汽缸壓力感測設置有汽缸壓力傳感器，而擊穿電壓能夠通過為此適用的裝置來感測。這樣的裝置能夠例如包括在時間上高分辨的的測量組件(例如在千兆赫范圍內提供測量信號)，該測量組件例如在(至火花塞的)點火電壓線路處或例如在測量線路處量取用于提供擊穿電壓信息的電壓信號。

在該方法的第二步驟中，從現在起基于所感測的汽缸壓力、所感測的擊穿電壓以及(比例)常數來獲取點火電極的實時電極間距，該實時電極間距體現實時的點火電極磨損狀態。與帕邢定律相對應地，為此能夠考慮公式1)，根據該公式適用：

公式1)：