[發明專利]耦聯裝置和用于借助于其將動力傳動系的兩個子區域脫耦的方法

有效

• 申請號: 201680039942.8
• 申請日: 2016-06-14
• 公開（公告）號: CN107735591B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 約翰內斯·克亨貝格爾;約翰·維爾伯格
• 申請（專利權）人: 麥格納動力系有限兩合公司
• 主分類號: F16D23/12
• 分類號: F16D23/12;F16D23/14;F16D21/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

一種用于機動車的動力傳動系(2)的耦聯裝置(1)，所述耦聯裝置具有至少一個離合器(3)和至少一個操縱設備(4)，其中離合器(3)能夠借助于操縱設備(4)進入到打開位置和/或閉合位置中，使得動力傳動系(2)的第一子區域(5)和動力傳動系(2)的第二子區域(6)脫耦和/或耦聯，其中操縱設備(4)包括操縱元件(7)和調節元件(8)，所述調節元件與離合器(3)連接，其中調節元件(8)以能夠相對于操縱元件(7)在引導滑槽(9)中引導的方式設置，并且在離合器(3)的閉合位置中，調節元件(8)借助于蓄能元件(10)保持在引導滑槽(9)的區域中，所述蓄能元件抑制調節元件(8)沿著引導滑槽(9)離開第一止擋位置(11)的運動；和一種用于借助于耦聯裝置(1)將動力傳動系(2)的第一子區域(5)與動力傳動系(2)的第二子區域(6)脫耦的方法。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的動力傳動系的耦聯裝置，所述耦聯裝置具有至少一個離合器和至少一個操縱設備，所述操縱設備用于選擇性地操縱離合器，以及涉及一種用于借助于耦聯裝置將動力傳動系的第一子區域與動力傳動系的第二子區域脫耦的方法。

背景技術

這種耦聯裝置在車輛技術中的不同實施方式中已知，并且通常用于將機動車的動力傳動系的子區域脫耦和/或耦聯。

尤其，此類型的耦聯裝置應用在全輪驅動的機動車和具有混合驅動器的機動車中。尤其，所述耦聯裝置在此用于使動力傳動系的子區域停止，以便防止不必要地隨著轉動進而防止使動力傳動系的子區域停止的不必要的能耗。

因此，WO 2011/098595 A1描述一種此類型的耦聯裝置。在所述系統中為了操縱離合器構成操縱裝置，所述操縱裝置選擇性地將接合部段與螺紋部段接合，所述螺紋部段隨著軸旋轉。這樣，引起接合部段和螺紋部段沿著旋轉軸的軸線的相對運動進而使離合器沿軸向方向移動(脫耦)。

同樣，WO 2013/186076 A1描述一種具有集成的中斷系統(“分離”機構)的力傳遞單元。“分離”機構包括形狀配合的離合器，其中滑動套筒形狀配合地與另一軸部件共同作用。用于操縱離合器的操縱裝置是區段螺母(Sektormutter)。區段螺母經由促動器與在輸入軸中的螺紋接合。在此，螺紋的走向為，使得通過促動器接合的區段螺母將滑動套筒朝脫耦的方向移動。

DE 10 2009 005 358 A1例如描述一種用于機動車的動力傳動系，所述動力傳動系具有持久驅動的主車橋，所述主車橋具有用于產生驅動力矩的驅動單元和用于將驅動力矩的可變的部分傳遞到機動車的副車橋上的第一離合器。此外，動力傳動系具有第二離合器，用于當第一離合器打開時，使動力傳動系的在第一離合器和第二離合器之間設置的扭矩傳遞部段停止。

所述耦聯裝置用于可逆地使機動車的動力傳動系的子區域，尤其動力傳動系的次級子區域停止。為了在此確保離合器可靠地脫耦進而動力傳動系的子區域可靠地停止，操縱設備的螺紋部段總是抗扭地與軸連接，所述軸在車輛運動時一直轉動。也就是說，耦聯裝置的操縱設備的螺紋部段總是設置在機動車的動力傳動系的不用停止的子區域上。該解決方案通常需要更大的結構空間和耗費地集成到動力傳動系中。

如果在現有技術中提到的實施方案中，螺紋部段設置在動力傳動系的軸或構件和/或組件上，所述軸或構件和/或組件在車輛運動時達到靜止或設置在動力傳動系的要停止的子區域中，那么能出現下述效應：開始離合器的脫耦過程并且打開離合器，直至其脫耦，動力傳動系的要停止的子區域達到靜止，然而脫耦過程還未完全結束，由此例如能夠造成在離合器上的咔咔響聲。

此外，現有技術的所有提到的耦聯裝置對經由螺紋部段引入的過高的扭矩敏感地作出反應。例如，螺紋部段在差速器殼體上的集成迄今是不可行的，因為對于離合器打開所需的力矩對于差速器殼體的可靠的轉動應是過高的，在離合器脫耦時可被聲學地感知為驅動系卸荷沖擊。

發明內容