[發明專利]用于滑動車門的軌道組件

有效

• 申請號: 201680039019.4
• 申請日: 2016-05-11
• 公開（公告）號: CN107849882B
• 公開（公告）日: 2020-01-03
• 發明（設計）人: 肯尼斯·J·哈特維希;蒂莫西·E·威克斯
• 申請（專利權）人: FCA美國有限責任公司
• 主分類號: E05D11/00
• 分類號: E05D11/00;B60J5/04
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 董敏;李新燕

提供了一種用于滑動車門的軌道組件，該軌道組件包括在軌道安裝組件與本體安裝部件之間延伸的導線軌道，軌道安裝組件附接至滑動車門，本體安裝部件附接至車輛本體結構。導線軌道包括多個相互連接的連結件，所述多個相互連接的連結件允許導線軌道在門關閉位置與門打開位置之間在導線軌道鉸接平面中鉸接。線束延伸穿過導線軌道。彈性的套管從軌道安裝組件延伸并且圍繞線束，同時在導線軌道鉸接時允許線束在套管內扭轉及彎曲。滾輪軌道安裝至車輛本體結構。導線軌道的本體安裝部件安裝在滾輪軌道的下方，使得導線軌道鉸接平面布置在導線軌道的下壁的下方。

技術領域

本主題公開內容總體上涉及用于滑動車門的軌道組件，包括具有容置并且保護向滑動車門提供電力的線束的導線軌道的軌道組件。

背景技術

本部分提供了與本公開相關的背景信息，其不一定是現有技術。

一些客貨車和小型客貨車的共同之處是使用后部滑動車門而不是樞轉門來進入后艙。滑動車門通常安裝在一個或更多個附接至車輛本體的滾輪軌道上。滑動車門通常在關閉位置與完全打開位置之間移動。因此滑動車門可以為乘客和其他貨物從后艙進入及離開提供大得多的區域。

然而，滑動車門的確存在各種設計挑戰。例如，滑動車門通常比其對應的樞轉門重。此外，當滑動車門移動到完全打開位置時，滑動車門的重心將相對于滑動車門支承裝置向后移動。因此，將滑動車門從關閉位置向外及向后移動至完全打開位置需要比兒童、老人和身體受限的人所能夠積蓄的更多的力量。將滑動車門從完全打開位置移回到關閉位置時經歷相同的困難。當然，當車輛處于丘陵或不平坦地形上時，與滑動車門的打開和關閉有關的問題將被放大。

為了解決這個問題，已經開發了導線軌道組件，以在滑動車門與車輛本體之間提供連續的電力，而不是僅通過機械手段連接滑動車門和車輛本體。具體地，導線軌道組件可以向滑動車門和車輛本體并且從滑動車門和車輛本體提供直接且不間斷的電氣連通。因此，諸如馬達和傳感器的電氣裝置可以安裝在滑動車門上或滑動車門內。

滑動車門在處于關閉位置時處于相對于車輛本體基本齊平的位置。因此，當打開滑動車門時，滑動車門的后邊緣必須首先相對于車輛本體向外及向后樞轉。只有這樣，滑動車門才能在滾輪軌道上沿大致水平的方向移動至完全打開的位置。相應地，一個或更多個滾輪軌道是非線性的。

換句話說，滑動車門必須沿著滾輪軌道通過弧形滾輪行進路徑從關閉位置移動到完全打開位置，并且再次返回到關閉位置。當然，盡管滑動車門是非線性移動，仍需要保持滑動車門與車輛本體之間的電氣連接的完整性。

在滑動車門與車輛本體之間提供連續的電氣連接也存在若干設計挑戰。包括多根導線的線束設置在導線軌道組件中并且延伸穿過導線軌道組件。當滑動車門反復打開和關閉經過很多工作循環時，線束中的多根導線往往會由于反復彎曲而失效。寒冷的天氣操作進一步減少了線束中導線的壽命。此外，當滑動車門移動至完全打開位置時，遠離車輛本體向外鉸接的導線軌道組件隨著滑動車門打開而被暴露。因此，這種導線軌道組件暴露在外并且相應地無法防止由乘客進出可能帶來的損害。因此，導線軌道組件及其相關的線束是客貨車和小型客貨車上最高量的保修更換物品之一。為此，仍然需要改進的導線軌道組件。

發明內容

本部分提供了對本公開的總體概述，而不是其全部范圍或其全部特征的全面公開。