[發明專利]用于獲取通過操控燃料噴射器導致的噴射過程的特征時間點的方法

有效

• 申請號: 201680038765.1
• 申請日: 2016-06-01
• 公開（公告）號: CN107787401B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: H.拉普;B.魏歇特;S.施泰因
• 申請（專利權）人: 羅伯特·博世有限公司
• 主分類號: F02D41/28
• 分類號: F02D41/28;F02D41/24;F02D41/40
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 梁冰;宣力偉

本發明涉及一種用于借助于傳感器（120）獲取通過操控內燃機（100）的燃料噴射器（110）導致的噴射過程的特征時間點的方法，所述傳感器設置用于檢測所述燃料噴射器（110）的打開和/或關閉，其中，檢測所述傳感器（120）的信號（U_S），其中，由所述傳感器（120）的信號（U_S）形成校正信號（U_K）并且所述操控的開始被用作用于所述校正信號（U_K）的時間參考點，其中，形成在所述傳感器（120）的信號（U_S）與所述校正信號（U_K）之間的信號差（U’_S），并且其中，由這個信號差（U’_S）推斷所述噴射過程的特征時間點。

本發明涉及一種用于獲取通過操控燃料噴射器導致的噴射過程的特征時間點的方法以及用于執行該方法的計算單元和計算機程序。

背景技術

現代的內燃機具有燃料噴射器，利用所述燃料噴射器燃料能夠有針對性地被引入到燃燒室中。為了準確地控制該內燃機，必須盡可能準確地檢測所述噴射過程的特征時間點、尤其是所述燃料噴射器的噴射閥的打開和關閉。

在所述打開和關閉直接通過磁閥、壓電執行器或者類似物實現的燃料噴射器中，常常能夠使用該操控的電學量、也就是說基本上是該執行器的通電，用以檢測這樣的特征時間點。

與此相反，在伺服閥首先被操控的燃料噴射器中，在該燃料噴射器的電學操控量與該噴射閥的打開或者關閉時間點之間不存在直接的關聯。因此，在這樣的燃料噴射器中使用附加的傳感器，所述附加的傳感器檢測例如在該燃料噴射器的控制室中的燃料壓力。

例如由DE 10 2010 000 827 A1已知一種具有用于在上述燃料噴射器中在噴射過程中檢測特征時間點的傳感器的系統。

例如由還未公開的專利申請DE 10 2015 201 512和DE 10 2015 201 514已知另外的這樣的系統。

發明內容

根據本發明建議了具有獨立權利要求的特征的、用于獲取通過操控燃料噴射器導致的噴射過程的特征時間點的方法以及用于執行該方法的計算單元和計算機程序。有利的構型方案是從屬權利要求以及下面的說明書的對象。

本發明的優點

根據本發明的方法用于借助于傳感器獲取通過操控內燃機的燃料噴射器導致的噴射過程的特征時間點，所述傳感器設置用于檢測該燃料噴射器的打開和/或關閉。在此，檢測該傳感器的信號，并且由該傳感器的信號形成校正信號，以便減小或者完全避免該操控——尤其是由于串擾——對傳感器信號的影響。在此，該操控的開始被用作用于所述校正信號的時間參考點、尤其是被用作該校正信號的開始，并且形成在傳感器信號與所述校正信號之間的信號差，由所述信號差推斷該噴射過程的特征時間點。

尤其是，能夠由該傳感器信號的基本上與操控開始同時出現的上升邊沿并且優選地從該傳感器信號的基本上與操控開始同時出現的上升邊沿開始形成所述校正信號。所述操控開始通常是已知的，因此也能夠識別該傳感器信號的對應的上升邊沿或者該傳感器信號的時間位置。如果所述操控開始不應當是精確地已知的，則能夠通過下述方式確定例如所述對應的上升邊沿或者該傳感器信號的時間位置：在所猜想的、該操控開始的時間段中尋找該傳感器信號的最大斜率。

在機動車中通常力求的是，相互間隔小間距地幾何平行地鋪設在燃料噴射器與控制器之間的這樣的傳感器的傳感器線路以及用于所述燃料噴射器的通常相互扭絞的操控線路。由此在所述操控線路與所述傳感器線路之間產生耦合電容。然而，當在所述控制器中的切換過程在時間上位于特征時間點附近時，借助于所述傳感器的對這些特征時間點的識別能夠由于在操控所述燃料噴射器時的過耦合而受到干擾。在此，在該傳感器的信號上的這樣的耦合能夠例如導致錯誤識別的打開或者關閉時間點。