[發明專利]包括氣體處理系統的船舶

有效

• 申請號: 201680033502.1
• 申請日: 2016-06-09
• 公開（公告）號: CN107690549B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 林元燮;李東振
• 申請（專利權）人: 現代重工業株式會社
• 主分類號: F17C7/02
• 分類號: F17C7/02;F17C13/00;F17D1/08
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 向勇;崔炳哲

本發明是一種包括氣體處理系統的船舶，其特征在于，通過再液化裝置而被再液化的蒸發氣體，由在泵的冷卻時使用到的回收線而向液化氣體存儲罐回歸。另外，通過有效地從液化氣體存儲罐向需求部供給液化氣體和蒸發氣體，而能夠提高系統穩定性和可靠度。

技術領域

本發明涉及一種包括氣體處理系統的船舶。

背景技術

船舶是運輸大量的礦物、原油、天燃氣或者裝載幾千個以上的集裝箱而航行大洋的運輸工具，由鋼鐵構成，在由浮力而浮游于水線面的狀態下，通過由螺旋槳的旋轉而產生的推力來進行移動。

這種船舶通過驅動引擎來產生推力，此時，通常，引擎使用汽油或柴油來移動活塞并由活塞的往復運動使曲軸旋轉，由此，通過與曲軸連接的軸被旋轉能夠驅動螺旋槳。

但是，最近，在運輸液化天燃氣(Liquefied Natural Gas)的LNG運輸船上，采用了通過將LNG作為燃料來驅動引擎的LNG燃料供給方式，如此，將LNG作為引擎的燃料使用的方式也適用于除了LNG運輸船之外的其他船舶上。

通常，已知LNG是潔凈燃料且存儲量也比石油豐富，隨著采礦和運輸技術的發展，其用量也在急劇增加。通常，這種LNG在一個大氣壓的條件下將作為主成分的甲烷的溫度降至-162度以下而以液體狀態進行保管，被液化的甲烷的體積是標準狀態下的氣態甲烷的體積的600分之1左右，比重為0.42，約為原油比重的2分之1。

但是，為了驅動需求部而所需的溫度、壓力等，可能與存儲在罐中的LNG的狀態不同。因此，最近，正在持續研發對存儲成液體狀態的LNG的溫度、壓力等進行控制而向需求部供給的技術。

另外，在將LNG以液態進行保管時，隨著向罐產生熱滲透，一部分LNG被氣化而產生蒸發氣體(BOG：Boil off Gas)，在以往，為了通過降低罐的壓力來消除罐的破損風險而單純地向外部排出蒸發氣體。但是，最近對使罐中產生的蒸發氣體再液化并向需求部供給等應用方案的開發的必要性逐漸增加。

發明內容

發明所要解決的問題

本發明是為了解決如上所述的問題而提出，其目的在于，提供一種包括氣體處理系統的船舶，從而有效地從液化氣體存儲罐向需求部供給液化氣體及/或蒸發氣體。

解決問題的技術方案

根據本發明一實施例的包括氣體處理系統的船舶，其特征在于，包括：蒸發氣體供給線，用于連接液化氣體存儲罐和高壓氣體噴射引擎；液化氣體供給線，用于連接所述液化氣體存儲罐和所述高壓氣體噴射引擎；泵，設置在所述液化氣體供給線上，對存儲在所述液化氣體存儲罐中的液化氣體進行加壓而向所述高壓氣體噴射引擎供給；再液化裝置，使沒有被供給到所述高壓氣體噴射引擎的蒸發氣體中的至少一部分蒸發氣體再液化；以及回收線，在所述液化氣體供給線上被分支而與所述液化氣體存儲罐相連接，并在所述泵的冷卻時使用，被所述再液化裝置液化的蒸發氣體，通過所述回收線向所述液化氣體存儲罐回歸。

具體而言，還包括：第一氣液分離器，用于將在所述再液化裝置中被再液化的蒸發氣體分離成氣態和液態；第二氣液分離器，將被使液化氣體強制氣化的強制氣化器強制氣化的液化氣體分離成氣態和液態；第一回歸線，使在所述第一氣液分離器氣液分離的液態向所述液化氣體存儲罐回歸；以及第二回歸線，使在所述第二氣液分離器氣液分離的液態向所述液化氣體存儲罐回歸，所述第一回歸線、所述第二回歸線或者所述回收線，至少一個以上的至少一部分可被彼此共享。

具體而言，所述泵可以是以200bar至400bar進行加壓的高壓泵。

具體而言，還可以包括：旁通線，在所述強制氣化器前端連接所述第二回歸線。

具體而言，還可以包括：雙燃料發電引擎，用于消耗存儲在所述液化氣體存儲罐中的液化氣體或蒸發氣體。