[發明專利]車輪支撐用滾動軸承單元的制造方法

有效

• 申請號: 201680032236.0
• 申請日: 2016-05-30
• 公開（公告）號: CN107709806B
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 萩原信行;長江隆介
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;B60B35/02;F16C19/18;F16C25/08
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產權代理有限公司
• 代理人: 丁文蘊;宋春華

車輪支撐用滾動軸承單元的制造方法，在通過使輥(22)一邊以輪轂主體(7)的中心軸為中心擺動一邊推按設于輪轂主體(7)的軸向內端部的圓筒部(12)來形成鉚接部(13)時，檢測流向驅動輥(22)的電動馬達(19)的電流值，基于該檢測值決定結束鉚接加工的時間，該輥(22)相對于輪轂主體(7)的中心軸傾斜并且以能夠以自身的中心軸為中心進行旋轉的狀態被支撐。

技術領域

本發明涉及用于在懸掛裝置支撐汽車的車輪的車輪支撐用滾動軸承單元的制造方法。

本申請基于2015年6月5日申請的日本國特愿2015－114567號要求優先權，并將其內容并入此文。

背景技術

圖6示出了專利文獻1記載的車輪支撐用滾動軸承單元的一例。圖6所示的車輪支撐用滾動軸承單元1具備外圈2、輪轂3、多個轉動體(圖示的例中，球)4、4。

外圈2在外周面具有靜止側凸緣5，在內周面具有多列外圈軌道6a、6b。另外，上述輪轂3通過組合輪轂主體7和內圈8而形成。這其中的輪轂主體7在外周面的靠軸向外端部分具有旋轉側凸緣9，在該軸向中間部具有軸向外側的內圈軌道10a，在該軸向內端部具有小徑階差部11。此外，在本說明書及權利要求書中，只要沒有特別說明，“軸向”、“徑向”、“周向”就是指輪轂主體的各個方向。另外，在本說明書及權利要求書中，軸向的“外側”是指組裝至汽車的狀態下車輛的寬度方向外側，是指圖6的左側。相反地，將組裝至汽車的狀態下成為車輛的中央側的圖6的右側稱為軸向的“內側”。

上述內圈8在外周面具有軸向內側的內圈軌道10b，以過盈配合的方式外嵌于上述輪轂主體7的小徑階差部11。另外，上述各轉動體4、4以每列具有多個的方式旋轉自如地在上述兩外圈軌道6a、6b與上述兩內圈軌道10a、10b之間各設有兩列。另外，在該狀態下，通過使設于上述輪轂主體7的軸向內端部的圓筒部12的從上述內圈8的軸向內端開口突出的部分向徑向外方塑性變形，從而形成鉚接部13。然后，通過利用該鉚接部13擠壓上述內圈8的軸向內端面，從而對上述各轉動體4、4施加合適的預緊力。

在裝配如上述地構成的車輪支撐用滾動軸承單元1時，首先，在上述輪轂主體7的周圍配置上述外圈2，并且在上述兩外圈軌道6a、6b中軸向外側的外圈軌道6a與上述軸向外側的內圈軌道10a之間以被軸向外側的保持器14a保持的狀態設置上述各轉動體4、4。然后，在形成于上述內圈8的外周面的軸向內側的內圈軌道10b的周圍以被軸向內側的保持器14b保持的狀態設置上述各轉動體4、4，在該狀態下，將上述內圈8以過盈配合的方式外嵌于形成于上述輪轂主體7的軸向內端部的小徑階差部11。然后，隨著該外嵌作業，使上述軸向內側的被保持器14b保持的(軸向內側列的)上述各轉動體4、4的轉動面抵接于上述軸向外側的外圈軌道6a。然后，使上述輪轂主體7的圓筒部12的軸向內端部(從內圈8的軸向內端開口突出的部分)向徑向外方塑性變形，形成上述鉚接部13。然后，通過利用該鉚接部13在周向上擠壓上述內圈8的軸向內端面，從而將該內圈8固定于上述輪轂主體7。

用于在上述輪轂主體7固定上述內圈8的上述鉚接部13例如通過專利文獻1～3記載那樣的擺動鉚接加工而形成。在通過該擺動鉚接加工來形成上述鉚接部13的情況下，例如，使用圖7所示那樣的擺動鉚接裝置15。該擺動鉚接裝置15具備沖模16、壓緊夾具17、座18。在鉚接擴展上述圓筒部12而形成上述鉚接部13時，一邊經由上述座18向上方按壓上述輪轂3，一邊使上述沖模16通過驅動器(省略圖示)擺動旋轉。即，在使該沖模16的中心軸和上述輪轂3的中心軸傾斜了角度θ的狀態，使該沖模16以該輪轂3的中心軸為中心旋轉。在通過使用這樣的擺動鉚接裝置15進行的擺動鉚接加工形成上述鉚接部13時，上述沖模16的周向的一部分按壓上述圓筒部12的軸向內端部，對上述鉚接部13的加工作業局部地且在周向上連續地進行(使沖模16的中心軸繞輪轂3的中心軸如進動的中心軸的軌跡一樣回旋運動)。因此，相比通過一般的鑄造加工形成上述鉚接部13的情況，能夠減小加工所需的負載。