[發(fā)明專利]分體式軸向凸輪移位系統(tǒng)可變氣門致動功能

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680031784.1
• 申請日: 2016-04-01
• 公開（公告）號: CN107667207A
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J·E·小麥卡錫;P·W·韋策爾
• 申請（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L13/06;F01L1/24;F01L1/053
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所11247
• 代理人: 張魯濱,吳鵬

相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2015年4月2日提交的No.62/142,425和2015年4月3日提交的No.62/142,996的美國臨時申請的優(yōu)先權(quán)，這兩個申請的全部內(nèi)容通過引用并入于此，如同其在本文中進(jìn)行了闡述。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開一般而言涉及一種軸向凸輪移位氣門組件，更具體地，涉及一種獨立于一半發(fā)動機(jī)氣缸控制另一半發(fā)動機(jī)氣缸上的進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉的軸向凸輪移位氣門組件。

背景技術(shù)

可改變四沖程內(nèi)燃機(jī)的燃燒循環(huán)以實現(xiàn)各種預(yù)期效果，例如提高燃料經(jīng)濟(jì)性。在一種方法中，膨脹沖程相對于壓縮沖程增加。這種效應(yīng)有時被稱為米勒循環(huán)或阿特金森循環(huán)。米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán)可通過以下任一方式來實現(xiàn)：比正常時或奧托循環(huán)(“基準(zhǔn)”)提前關(guān)閉進(jìn)氣門以具有比正常時短的進(jìn)氣門提升期間(“EIVC”)；或者通過比正常時長的進(jìn)氣門升程輪廓來延遲關(guān)閉進(jìn)氣門(“LIVC”)。

近代汽車和卡車行業(yè)趨于將降低燃料消耗和內(nèi)燃機(jī)的排放置于越來越重要的位置。降低燃料消耗的一個方法是通過結(jié)合分立的氣門輪廓來優(yōu)化通向氣缸內(nèi)的進(jìn)氣和排氣。已經(jīng)開發(fā)了用于改變內(nèi)燃機(jī)的氣門升程特性的各種系統(tǒng)。通常稱為可變氣門正時(VVT)或可變氣門致動(VVA)的這種系統(tǒng)在一定的速度范圍提高了燃料經(jīng)濟(jì)性、減少了排放并提高了駕駛舒適性。

當(dāng)前的軸向凸輪移位系統(tǒng)受限于兩個分立的位置，因此兩個分立的氣門升程輪廓提供兩個氣門升程功能。兩位置系統(tǒng)允許僅需要將軸向移位部件平移到前方或后方位置的簡單致動系統(tǒng)。機(jī)械止動器可設(shè)計到系統(tǒng)內(nèi)以使所述部件止動于正確位置，用于實現(xiàn)主動軸向定位。雖然當(dāng)前系統(tǒng)對于其預(yù)期目的是令人滿意的，但是期望的是提供多于兩個分立的氣門升程輪廓，以對于給定的應(yīng)用和運行狀況進(jìn)一步優(yōu)化氣門系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

一種構(gòu)造成選擇性地打開和關(guān)閉與內(nèi)燃機(jī)的氣缸相結(jié)合的進(jìn)氣門和排氣門的配氣機(jī)構(gòu)組件包括進(jìn)氣搖臂組件、進(jìn)氣凸輪組件、第一軸向移位凸輪組件和第二軸向移位凸輪組件。進(jìn)氣搖臂組件可具有多個進(jìn)氣搖臂。進(jìn)氣凸輪組件可與每個氣缸相結(jié)合并可具有三個不同的凸輪輪廓，包括第一凸輪輪廓、第二凸輪輪廓和第三凸輪輪廓。第一軸向移位凸輪組件可在第一、第二和第三軸向位置之間移動，所述第一、第二和第三軸向位置分別對應(yīng)于在進(jìn)氣搖臂與第一組氣缸相結(jié)合的情況下相應(yīng)的三個不同凸輪輪廓的排列。第二軸向移位凸輪組件可在第一、第二和第三軸向位置之間移動，所述第一、第二和第三軸向位置分別對應(yīng)于在進(jìn)氣搖臂與不同于第一組氣缸的第二組氣缸相結(jié)合的情況下相應(yīng)的三個不同凸輪輪廓的排列。第一軸向移位凸輪組件可獨立于第二軸向移位凸輪組件操作，以在第一組氣缸上提供三個不同的氣門升程輪廓并且在第二組氣缸上提供三個不同的氣門升程輪廓。

與第一組氣缸相結(jié)合的進(jìn)氣凸輪組件可包括提供正常模式的第一凸輪輪廓。第二凸輪輪廓可提供氣缸停用模式。第三凸輪輪廓可提供第一米勒循環(huán)模式。與第二組氣缸相結(jié)合的進(jìn)氣凸輪組件包括提供正常模式的第一凸輪輪廓。第二凸輪輪廓提供第一米勒循環(huán)模式。第三凸輪輪廓提供第二米勒循環(huán)模式。第一米勒循環(huán)模式可包括進(jìn)氣門延遲關(guān)閉動作。第一軸向移位凸輪組件可包括三個凸輪組件，其具有作為主致動系統(tǒng)操作的中央凸輪組件和作為從致動系統(tǒng)操作的兩個外凸輪組件。第一組氣缸可包括內(nèi)燃機(jī)的第一氣缸、第二氣缸和第三氣缸。第二軸向移位凸輪組件包括三個凸輪組件，其具有作為主致動系統(tǒng)操作的中央凸輪組件和作為從致動系統(tǒng)操作的兩個外凸輪組件。第二組氣缸可包括第四氣缸、第五氣缸和第六氣缸。

根據(jù)其他特征，配氣機(jī)構(gòu)組件還可包括排氣凸輪組件、第三軸向移位凸輪組件和第四軸向移位凸輪組件。排氣凸輪組件可與每個氣缸相結(jié)合并可具有三個不同的凸輪輪廓，包括第一凸輪輪廓、第二凸輪輪廓和第三凸輪輪廓。第三軸向移位凸輪組件可在第一、第二和第三軸向位置之間移動，所述第一、第二和第三軸向位置對應(yīng)于在排氣搖臂與第一組氣缸相結(jié)合的情況下排氣凸輪組件的相應(yīng)的三個不同的凸輪輪廓的排列。第四軸向移位凸輪組件可在第一、第二和第三軸向位置之間移動，所述第一、第二和第三軸向位置對應(yīng)于在排氣搖臂與第二組氣缸相結(jié)合的情況下相應(yīng)的三個不同凸輪輪廓的排列。第三軸向移位凸輪組件獨立于第四軸向移位凸輪組件操作，以在第一組氣缸上提供三個不同的氣門升程輪廓并且在第二組氣缸上提供三個不同的氣門升程輪廓。