[發明專利]車身線束技術

在審

• 申請號: 201680030114.8
• 申請日: 2016-05-27
• 公開（公告）號: CN108698546A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 大衛·S.·百利得;溫德爾·C.·約翰遜;威爾伯·E.·杜瓦爾
• 申請（專利權）人: 國際智能技術公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;H04L29/08
• 代理公司: 北京鍾維聯合知識產權代理有限公司 11579
• 代理人: 羅銀燕

用于向車輛設備提供電力和通信的車輛的電氣系統(100)包括具有細長線(102)的一個(單個)電母線(12,52,62)，以及位于沿線的不同位置處的連接器組件(100)(102)。連接器組件(100)包括限定電線(102)的入口和出口的接頭外殼(110)，電線(102)不經中斷從入口通過接頭外殼(110)通向出口，連接器(120)，其連接到所述分線器殼體(110)。諸如電線(104)的電導管在一個端部區域處連接到每個連接器(120)，并且在針腳的端部區域附接到相應的模塊或模塊控制單元(22)。每個模塊或模塊控制單元(22)通過電線(24)電耦合到至少一個車輛裝置。電源和通信通過總線(12,52,62)由電源和通信源(56,58)提供給車輛裝置。

技術領域

本發明在應用于車輛，特別是汽車等機動車輛的布線系統的一般領域中。本發明具體涉及普通有線總線或數據總線的使用，用于提供和接收信息并向機動車輛中的多個傳感器和驅動器供電

背景技術

目前，汽車有許多電機，其他執行器，燈具等，由一百個以上的開關和五十個以上的繼電器控制并連接在一起，將近五百米的電線，接近一千針連接分成不同數量的連接器。

因此，車輛電氣系統是非常不可靠的，并且是大多數保修維修的可能原因，這并不奇怪。不幸的是，當需要革命性的方法時，汽車工業正在采取零碎的方法來解決這個問題。的確，目前的趨勢是將車輛電氣系統的幾個裝置組合在一起，這些裝置位于幾何或物理上位于車輛的相同區域中，并將它們連接到區域模塊，然后區域模塊通過通信和電力總線連接到其余部分車輛電氣系統。所得到的混合系統仍然包含基本上相同數量和種類的連接器，其中車輛中線材的量僅減少約20％。

在本申請中使用的術語的可能定義在美國專利號No.7,663,502，通過引用并入本文

技術發明內容

在根據本發明的車輛電氣配線系統的一個實施例中，大多數(而不是全部)設備通過單個通信總線和單個電力總線連接在一起。在優選實施例中，一對導線將用作電源和通信總線。當完全實現時，車輛上的每個設備將被耦合到電力和通信總線或單個組合總線，使得它們現在將具有智能連接并且僅對與該設備的數據指令做出響應，也就是僅僅是具有正確設備地址或標識(ID)的數據。

因此，用于向多個車輛裝置提供電力和通信的車輛電氣系統包括多條細長電線的(單數)電總線，以及沿著電線位于不同位置的多個連接器組件。連接器組件包括限定用于導線的入口和用于導線的出口的接頭外殼，電線從入口通過接頭外殼從入口通過出口而不被中斷，以及連接器連接到接頭外殼。電導管在一個端部區域處連接到每個連接器，并且在針腳的端部區域處連接到相應的模塊或模塊控制單元。每個模塊電耦合到至少一個車輛裝置。通過連接到總線的電源和通信源將電力和通信提供給車輛裝置。

連接器各自包括代表電連接裝置(插頭公端)構件的一個或多個針腳，并且電導管包括每個電連接到相應針腳的至少一個導線。密封劑布置在連接器的周圍，以保護連接器免受濕氣侵入。提供了用于將連接器連接到接頭殼體的附接裝置。

分線外殼體包括耦合到電線的基座，例如與電線接觸或形成環繞電線的環形線圈，并且限定用于接收配合的針腳的孔，并且因此表示電連接器的母端，配置成與連接器(例如，針腳)配合。想象中的插座的變體。在一個變型中，插座包括彈簧加載的延伸部，其直接與一根導線中的中心導體接合并位于該導線上方。在另一變型中，插座包括加壓彈簧的延伸部，其直接與第一線中的導體接合，并且延伸部從該第一線延伸到第二間隔開的線。插座位于第二根導線上方。在第三種變型中，環形線繞在一條線周圍，線圈纏繞在環形線圈上，并且插座附接到線圈。

圖示說明

以下附圖說明了使用本文公開的至少一個發明講解的開發或改進系統的實施例，并且不意味著限制在權利要求所涵蓋的本發明的范圍。

圖1是車輛的現有技術線束的透視圖。

圖2是圖1的替換線束系統的視圖。