[發明專利]駐車制動系統

有效

• 申請號: 201680028577.0
• 申請日: 2016-07-08
• 公開（公告）號: CN107636365B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: R·戈爾默;A·霍佩;S·利伯特
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34;F16H63/48;F16H61/02
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種用于機動車變速器的駐車制動系統，包括活塞鎖止裝置、具有制動活塞(26)的制動缸(1)、活塞閥(3、30、35、40)和鎖止閥(4)，所述制動活塞(26)能在制動位置(23)和鎖止位置(22)之間往復運動，并且所述活塞鎖止裝置(2)設置用于將制動活塞(26)鎖止在鎖止位置(22)中，所述活塞閥構造用于借助液壓流體控制制動缸(1)并且與制動缸(1)導流連接，所述鎖止閥構造用于借助液壓流體控制活塞鎖止裝置(2)并且與活塞鎖止裝置(2)導流連接，其中，活塞閥(3、30、35、40)在下游在遠離制動缸(1)的一側上能與供應壓力系統(5)導流連接，其特征在于，所述鎖止閥(4)在下游在遠離活塞鎖止裝置(2)的一側上能與所述供應壓力系統(5)導流連接，并且鎖止閥因此相對于供應壓力系統(5)在下游與活塞閥(3、30、35、40)并聯設置。

技術領域

本發明涉及一種駐車制動系統，這種駐車制動系統由一般現有技術公開并且尤其是由DE 102011105068 A1公開。此外，本發明涉及一種具有這種駐車制動系統的變速器以及具有這種變速器的機動車。

背景技術

下面本發明結合用于轎車(PKW)的所謂駐車鎖定裝置說明自動變速器，這不應當被理解為將本發明局限于這種應用。

具有自動變速器的機動車通常配備有所謂的駐車鎖定機構，以便在車輛靜止或發動機關閉時防止車輛溜車。駐車鎖定裝置可根據變速器結構類型手動地通過換擋桿或液壓地通過駐車鎖定致動器來控制。該駐車鎖定致動器可被視為具有制動活塞的制動缸，該制動缸可通過制動活塞尤其是形鎖合地鎖止/鎖定變速器輸出端并因此防止車輛溜車。

由DE 102011105068 A1已知，液壓制動活塞可通過鎖止裝置固定在特定位置中。這種固定可通過機電致動器或通過液壓或氣動致動器來解除，從而制動活塞可運動。

發明內容

本發明的任務在于提出一種運行安全性改進的駐車制動系統，該任務通過一種駐車制動系統來解決。

根據本發明的駐車制動系統包括具有制動活塞的制動缸。此外，制動缸優選構造為單作用液壓缸并且優選具有活塞彈簧，該活塞彈簧構造用于使制動活塞朝向一個方向運動。此外，優選活塞彈簧這樣作用在制動活塞上，使得其被壓入制動位置中(鎖定的變速器)，并且因此尤其是可實現失效保護系統(Failsave-System)。制動活塞優選可在制動位置和釋放位置之間往復運動地支承在制動缸中，在制動位置中至少一個變速器輸出軸被鎖定，在釋放位置中該變速器輸出軸可轉動。

為了將制動活塞固定在至少一個位置、尤其是鎖止位置或釋放位置中，駐車制動系統具有活塞鎖止裝置。

制動活塞的“鎖止或固定”尤其是可理解為制動活塞形鎖合或摩擦鎖合地通過活塞鎖止裝置防止離開該位置。優選活塞鎖止裝置可與鎖止閥導流連接。此外，優選制動缸可與制動閥導流連接。

鎖止閥構造用于借助液壓流體控制、即借助液壓壓力加載活塞鎖止裝置并且由此使活塞鎖止裝置可從鎖止制動活塞的運行狀態移動到未鎖止制動活塞(即制動活塞可移動)的運行狀態中或者反過來。此外，優選活塞鎖止裝置具有至少一個、優選單作用的液壓缸。

活塞閥優選在下游在遠離制動活塞的一側上具有可與供應壓力系統導流連接的閥口。在此在本發明意義中“下游”應理解為從活塞閥到制動缸或從鎖止閥到活塞鎖止裝置的流動方向。

根據本發明，鎖止閥在下游在遠離活塞鎖止裝置的一側上具有可與該供應壓力系統導流連接的閥口。基于設置在鎖止閥和活塞閥上的所述閥口，這兩個閥在下游彼此并聯設置。鎖止閥因此可直接與供應壓力系統導流連接。從這個意義上說在此“可直接連接”尤其是可理解為來自供應壓力系統的壓力不通過活塞閥供應給鎖止閥。

尤其是基于這兩個閥的并聯性，兩者可相互獨立地控制并且因此可提高駐車制動系統的運行安全性。