[發(fā)明專利]用于汽車的混合驅(qū)動模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680028485.2
• 申請日: 2016-04-15
• 公開（公告）號: CN107635812B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: S.戈格斯;F.科爾茲
• 申請（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K6/48;F16F15/14;F16D13/52
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇;張建鋒

本發(fā)明涉及一種用于汽車的混合驅(qū)動模塊(1)，其具有至少一個離合器(2)和至少一個電機(3)，其中，離合器(2)具有外摩擦片支架(4)和內(nèi)摩擦片支架(5)，其中，外摩擦片(4a)布置在外摩擦片支架(4)上，內(nèi)摩擦片(5a)布置在內(nèi)摩擦片支架(5)上，其中，外摩擦片支架(4)和電機(3)的轉(zhuǎn)子(3a)以及變速器輸入軸(7)可有效連接和/或連接，其中，內(nèi)摩擦片支架(5)和內(nèi)燃發(fā)動機可有效連接地和/或連接，并且其中，雙質(zhì)量飛輪和離心擺(11)在空間上相隔開地布置。離心擺(11)有效地和內(nèi)摩擦片支架(5)連接，轉(zhuǎn)矩振動由此被減小。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車的混合驅(qū)動模塊。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中用于汽車的不同構(gòu)造的混合驅(qū)動模塊是公開的。一般地混合驅(qū)動模塊具有內(nèi)燃發(fā)動機、電機和離合器。該離合器一方面用作有效連接內(nèi)燃發(fā)動機和汽車變速器，即用于內(nèi)燃發(fā)動機與變速器輸入軸的耦連和脫耦，或者另一方面(根據(jù)特定的設(shè)計方案)也用于連接電機和汽車變速器的有效連接，即用于電機與變速器輸入軸的耦連和脫耦。此外，設(shè)置雙質(zhì)量飛輪和離心擺。所述雙質(zhì)量飛輪和離心擺用作“振動吸收器”來減弱不希望的轉(zhuǎn)矩振動。在現(xiàn)有技術(shù)中混合驅(qū)動模塊的實施形式是公開的，其中，雙質(zhì)量飛輪和離心擺在空間上相隔開地布置。

在本發(fā)明以為基礎(chǔ)的現(xiàn)有技術(shù)中已知一種混合驅(qū)動模塊，其中，離合器具有外摩擦片支架和內(nèi)摩擦片支架，并且在外摩擦片支架和內(nèi)摩擦片支架之間相應(yīng)的外摩擦片和內(nèi)摩擦片堆疊成摩擦片組。電機的轉(zhuǎn)子這時和離合器的外摩擦片支架有效連接，其中，外摩擦片支架也和變速器輸入軸有效地連接或是可有效連接的。在此內(nèi)摩擦片支架和內(nèi)燃發(fā)動機或內(nèi)燃機可有效連接或有效地連接。振動吸收器通過雙質(zhì)量飛輪和離心擺形成，其在空間上相隔開地布置。

由此在現(xiàn)有技術(shù)中DE 10 2014 206 330 A1公開了一種混合驅(qū)動模塊，其中，雙質(zhì)量飛輪和離心擺在空間上相隔開地布置，并且其中，離心擺基本上和外摩擦片支架連接。

此外在現(xiàn)有技術(shù)中DE 10 2010 018 774 A1公開了一種用于汽車的雙離合器變速器的混合驅(qū)動模塊，其中，雙質(zhì)量飛輪布置在驅(qū)動和雙離合器之間的干空間中且離心擺布置在雙離合器的濕空間中。在此，雙質(zhì)量飛輪和離心擺都有效地和雙離合器的外摩擦片支架連接。

最后在現(xiàn)有技術(shù)中DE 10 2010 203 611 A1公開了一種扭轉(zhuǎn)減振器或振動吸收器，其中，設(shè)置雙質(zhì)量飛輪和離心擺并且離心擺和電機的轉(zhuǎn)子耦聯(lián)。

在本發(fā)明以為基礎(chǔ)的現(xiàn)有技術(shù)中，雙質(zhì)量飛輪和離心擺在空間上相隔開，其中，雙質(zhì)量飛輪以其初級側(cè)和內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機軸或和內(nèi)燃機有效地連接，并且以其次級側(cè)和離合器的輸入軸有效地連接。在此，離心擺和外摩擦片支架或電機的轉(zhuǎn)子支架有效地連接。有問題的尤其是，當(dāng)離合器閉合時雙質(zhì)量飛輪通過離合器和離心擺有效地連接。由此離合器這時必須傳遞高的轉(zhuǎn)矩，尤其所謂的“轉(zhuǎn)矩振動”相應(yīng)地通過離合器也一同傳遞。因此所述離心擺的布局或者說有效作用是成問題的，因為這時在確定離心擺的尺寸時離合器的影響相應(yīng)地也要被考慮，或在確定離合器的尺寸時離心擺的影響要被考慮。在此于是通過雙質(zhì)量飛輪、離合器和離心擺實現(xiàn)的“振動吸收器”因此難以付諸實施，或其布局/實現(xiàn)是非常復(fù)雜的，因為尤其離合器的影響和由此伴隨的效果如輕微打滑/嚴(yán)重打滑等也要被考慮。

發(fā)明內(nèi)容

因此本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，如此構(gòu)造和改進本發(fā)明以為基礎(chǔ)的這種類型的混合驅(qū)動模塊，使振動吸收器的布置變得簡單，尤其減弱由離合器引起的效果例如輕微打滑/嚴(yán)重打滑，以及也簡化離合器的尺寸設(shè)計。