[發明專利]具有分流式冷卻系統的內燃機

有效

• 申請號: 201680028295.0
• 申請日: 2016-07-06
• 公開（公告）號: CN107636274B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: N·德姆賓斯基;A·索利莫斯;T·施皮斯;R·迪勒
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01P7/16
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李駿

本發明涉及一種尤其是用于車輛的內燃機。該內燃機包括曲軸箱、氣缸蓋、冷卻劑供應管路、冷卻通道分支、至少部分穿過氣缸蓋的第一冷卻劑通道以及至少部分穿過曲軸箱的第二冷卻劑通道。在此。冷卻劑供應管路與用于供應冷卻劑的冷卻通道分支連接并且第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道分別與冷卻通道分支連接，以便由冷卻通道分支供應冷卻劑。在冷卻通道分支處設有溫度敏感的流量控制裝置，其配置成在一定范圍上根據溫度可變地調節從冷卻通道分支進入第一冷卻劑通道的冷卻劑體積流與從冷卻通道分支進入第二冷卻劑通道的冷卻劑體積流的比值。

技術領域

本發明涉及一種尤其是用于車輛的、具有分流式冷卻系統的內燃機以及一種具有這種內燃機的車輛。

背景技術

尤其是已知這樣的內燃機，其包括一個或通常多個具有活塞的氣缸，通過活塞驅動曲軸，使得內燃機構成內燃發動機。通常這種內燃機具有所謂的曲軸箱，曲軸支承在該曲軸箱中并且氣缸至少部分構造在該曲軸箱中，以及所述內燃機具有氣缸蓋，其朝向一個端面封閉氣缸。

為了冷卻內燃機，還已知使用延伸穿過內燃機的冷卻回路，在內燃機中產生的熱量在冷卻回路中借助在其中循環的冷卻劑至少部分被排出。冷卻劑尤其可以是水。通常其也含有添加劑、如防凍劑。

在此背景下，由現有技術還已知，穿過內燃機、尤其是內燃發動機的冷卻回路分為多個部分回路，使得冷卻劑流在至少一個分支點處分為兩個或更多個單獨的冷卻劑流，它們用于冷卻內燃機的不同部件。這也常常被稱為分流式冷卻系統(“Split-Cooling”-System)。

這種具有分流式冷卻系統的內燃機在德國專利申請DE 102012200527 A1中被描述。該內燃機在曲軸箱中包括至少三個串聯設置的氣缸、一個具有入口側和出口側的氣缸蓋以及各氣缸之間的相應的腹板區域。在此，為氣缸蓋和/或曲軸箱設置基本上平行于內燃機縱軸線設置的、用于冷卻劑的第一和第二冷卻劑通道。第一和第二冷卻劑通道通過至少一個腹板孔彼此引導冷卻劑地連接。第一冷卻劑通道中的冷卻劑流在多個分支點處分為多個彼此平行延伸的部分冷卻回路，這些部分冷卻回路在第二冷卻劑通道中再次匯合。在此，第一冷卻劑通道的流動橫截面沿冷卻劑的流動方向變小并且第二冷卻劑通道的流動橫截面沿冷卻劑的流動方向變大，由此在內燃機中實現沿其縱軸線基本上均勻的、有效的冷卻和因此溫度分布。

在專利文件US 5,337,704中描述了另一種具有發動機缸體和氣缸蓋以及分流式冷卻系統的內燃機。冷卻系統具有構造在氣缸蓋中的第一冷卻通道，第一冷卻通道與一個具有分支的冷卻劑管路連接，該分支將冷卻系統分為兩個冷卻分支。這兩個冷卻分支之一通入構造在發動機缸體中的第二冷卻通道中。在分支點處設有恒溫器，該恒溫器僅在特定溫度閾值以上時才打開并允許冷卻劑流進入第二冷卻通道中。相反，在該溫度閾值以下恒溫器關閉并且阻止冷卻劑流進入穿過發動機缸體的第二冷卻通道中。因此，在預熱階段中冷卻被限制在氣缸蓋上，而在超過溫度閾值之后發動機缸體才被冷卻劑穿流并且因此被冷卻。

在由現有技術已知的這些內燃機中，在預熱運行中和之后出現的冷卻劑流基本上已經通過在制造相應內燃機時就已確定的相應冷卻通道的幾何結構和尺寸預規定。

發明內容

有鑒于此，本發明的任務在于提供一種具有與此相比改進的冷卻系統的內燃機。

所述任務根據獨立權利要求的教導通過一種內燃機以及一種具有這種內燃機的車輛來解決。

本發明的第一方面涉及一種尤其是用于車輛的內燃機。該內燃機包括曲軸箱、氣缸蓋、冷卻劑供應管路、冷卻通道分支、至少部分延伸穿過氣缸蓋的第一冷卻劑通道以及至少部分延伸穿過曲軸箱的第二冷卻劑通道。在此，冷卻劑供應管路與用于供應冷卻劑的冷卻通道分支連接并且第一冷卻劑通道和第二冷卻劑通道分別與冷卻通道分支連接，以便由冷卻通道分支供應冷卻劑。在冷卻通道分支處設有溫度敏感的流量控制裝置，其配置成在確定范圍上根據溫度可變地調節由冷卻通道分支進入第一冷卻劑通道的冷卻劑體積流與從冷卻通道分支進入第二冷卻劑通道的冷卻劑體積流的比值。