[發(fā)明專利]用于匯集與飛機發(fā)動機有關(guān)的數(shù)據(jù)的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680025556.3
• 申請日: 2016-04-05
• 公開（公告）號: CN107533675B
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 杰羅姆·亨利·諾埃爾·拉卡伊
• 申請（專利權(quán)）人: 賽峰飛機發(fā)動機公司
• 主分類號: G06Q10/00
• 分類號: G06Q10/00
• 代理公司: 北京派特恩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11270
• 代理人: 楊雅;姚開麗

本發(fā)明涉及一種用于匯集與飛機發(fā)動機有關(guān)的觀測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括：接收器(3)，適于恢復(fù)來自不同實體(17a，17b，17n)的所述觀測數(shù)據(jù)(15a，15b，15n)；處理器(7)，適于通過將所述觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的觀測狀態(tài)(29)來在度量空間中描述所述觀測數(shù)據(jù)；以及數(shù)據(jù)庫(9)，適于在其中存儲所述觀測狀態(tài)(29)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機發(fā)動機領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及一種用于匯集與飛機發(fā)動機有關(guān)的、為飛機發(fā)動機機隊管理提供協(xié)助的觀測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

每個飛機發(fā)動機都有對應(yīng)的歷史，包括功能參數(shù)的測量、警報、對發(fā)動機進行的干預(yù)等等。

更具體的，在每次飛行中，飛機根據(jù)稱為飛機通信尋址和報告系統(tǒng)(AircraftCommunication Addressing and Reporting System，ACARS)的消息系統(tǒng)來記錄和發(fā)送關(guān)于其功能的信息。這些數(shù)據(jù)由地面站實時恢復(fù)，以便在發(fā)生明顯異常的情況下立即進行處理，否則由航空公司將其與機隊的所有數(shù)據(jù)一起存檔。其他更完整的數(shù)據(jù)(例如，軸轉(zhuǎn)速、燃油流量、廢氣溫度等)也是可獲得的，可以在飛行期間將這些數(shù)據(jù)記錄在嵌入式計算機上，并定期卸載以補充與發(fā)動機有關(guān)的信息。

由航空公司對來自于直接從不同飛機接收的消息的不同數(shù)據(jù)或者在地面上從嵌入式計算機的內(nèi)部存儲器中恢復(fù)的數(shù)據(jù)進行存檔。

這些數(shù)據(jù)之后由專家查看以分析和監(jiān)測發(fā)動機的正常功能。

然而，在發(fā)動機上進行的測量是在多維空間中定義的，因此不易于使用。

此外，發(fā)動機上的異常或事故一般相當(dāng)少見，那么當(dāng)在給定的發(fā)動機上檢測到具體的癥狀或異常行為時，航空公司不一定具有足夠的關(guān)于此類發(fā)動機的壽命的歷史數(shù)據(jù)以搜索過去曾有過類似行為的發(fā)動機。因此，對于航空公司來說，并不總是能夠真正確定發(fā)動機的潛在損壞和故障，因此可能難以做出預(yù)測。

因此，本發(fā)明的目的是優(yōu)選地利用與飛機發(fā)動機相關(guān)的觀測數(shù)據(jù)，以便最佳地管理飛機發(fā)動機機隊，特別是以便在沒有上述缺點的情況下非常準確地預(yù)測和規(guī)劃維護工作或操作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明涉及一種用于匯集與飛機發(fā)動機有關(guān)的觀測數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，包括：

接收器，適于對來自不同實體的所述觀測數(shù)據(jù)進行恢復(fù)，所述觀測數(shù)據(jù)包括來自飛機發(fā)動機中嵌入的傳感器和計算機的數(shù)字檢測數(shù)據(jù)；

處理器，適于通過標準化以及通過壓縮數(shù)字檢測數(shù)據(jù)來在度量空間中描述所述觀測數(shù)據(jù)，從而將所述觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可測量的觀測狀態(tài)；以及

數(shù)據(jù)庫，適于在其中存儲所述可測量的觀測狀態(tài)，從而構(gòu)建學(xué)習(xí)模式。

因此，通過恢復(fù)大量的觀測數(shù)據(jù)，所述系統(tǒng)生成非常具體的學(xué)習(xí)模式，比每個實體自己預(yù)測發(fā)動機的進展情況要更具體。實際上，鑒于飛機發(fā)動機非常安全，并且異常情況一般很少見，因此當(dāng)異常被檢測到時，給定實體沒有足夠的數(shù)據(jù)能夠?qū)υ陲w機發(fā)動機上進行的維護操作作出具體和非常可靠的預(yù)測。本發(fā)明所述的匯集系統(tǒng)使得能夠?qū)Υ罅课锢韰?shù)和來自不同實體的大量發(fā)動機的測量進行采集，匯集和利用。將要注意的是，因為這些數(shù)據(jù)不能被利用，所以根據(jù)本發(fā)明所述的“匯集”不僅僅包括匯集所有的這些數(shù)據(jù)。實際上，這些數(shù)據(jù)非常雜，它們來自非常不同的來源，并且有很多來源，因此定義了一個多維空間，在該多維空間中在理論上不可能將不同的數(shù)據(jù)彼此進行比較。所述匯集系統(tǒng)將所有的觀測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的觀測狀態(tài)，以使它們可以被比較和利用。因此，當(dāng)在發(fā)動機上檢測到異常行為時，所述匯集系統(tǒng)通過利用過去曾有過類似癥狀的發(fā)動機的進展的知識，能夠提供要在該發(fā)動機上進行的開發(fā)和維護操作或者提供對施工或開發(fā)中的發(fā)動機要做出的改進。

有利地，所述觀測數(shù)據(jù)包括來自嵌入在飛機發(fā)動機中的傳感器和計算機的數(shù)字檢測數(shù)據(jù)，和/或飛機發(fā)動機配置數(shù)據(jù)，和/或描述在飛機發(fā)動機上的維護工作或操作的描述性數(shù)據(jù)。