[發明專利]車輛用防霧裝置

有效

• 申請號: 201680023176.6
• 申請日: 2016-03-08
• 公開（公告）號: CN107531132B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 小佐佐鐵男
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: B60H3/00
• 分類號: B60H3/00
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 肖華

車輛用防霧裝置應用于車輛(1)，該車輛(1)具有對吹出到車室內的空氣的溫度進行控制的空調裝置(2)，該車輛用防霧裝置具有熱虹吸器(3)。熱虹吸器與所述空調裝置分體構成，與車室內空氣進行熱交換而使所述車室內空氣結露。所述熱虹吸器具有：第一熱交換器(31)，該第一熱交換器(31)使制冷劑向車室外空氣散熱；第二熱交換器(32)，該第二熱交換器(32)使所述制冷劑從所述車室內空氣吸熱；以及制冷劑配管(33)，該制冷劑配管(33)連接所述第一熱交換器和所述第二熱交換器，而形成供所述制冷劑循環的閉環的制冷劑回路。

關聯申請的相互參照

本申請以在2015年4月24日申請的日本專利申請號2015-89526號為基礎，這里通過參照將該記載內容編入本申請。

技術領域

本發明涉及防止車輛的窗玻璃起霧的車輛用防霧裝置。

背景技術

近年來，在冬季，在使車室內空氣(以下，稱為內氣)循環的內氣模式中，確保防霧性的需求提高。

但是，關于在車輛用空調裝置中通常使用的蒸汽壓縮式制冷循環，在像冬季那樣外氣溫度較低的情況下，特別是在高速行駛時，冷凝器的制冷劑冷卻能力(即，使制冷劑冷凝、液化的能力)變得過高而高壓側的制冷劑壓力變得過低。在制冷循環中，若高壓側的制冷劑壓力變得過低，則高壓側與低壓側的差壓變小，壓縮機的制冷劑噴出量減少，而使制冷循環的制冷劑循環量極端減少。

若在這樣的狀態下選擇內氣模式，則被吸入蒸發器的高溫(例如25℃)的內氣成為高熱負載，低壓側的制冷劑壓力上升，高壓側與低壓側的差壓進一步變小。其結果為，在冷凝器內液體制冷劑的停滯量增加，送至蒸發器的制冷劑流量減少，在蒸發器中陷入氣體不足狀態，制冷劑分布惡化，并且由于過熱量的上升而使除濕能力降低。因此，用于防霧的空調風的絕對濕度會上升，窗玻璃容易起霧。

并且，若外氣溫度進一步下降，則高壓側與低壓側的差壓消失，制冷循環出現破綻而導致蒸發器除濕能力消失，有可能在行駛中窗玻璃突然起霧。

這里，例如在專利文獻1中提出了能夠切換成制冷循環模式和熱虹吸模式的制冷循環裝置。

關于該專利文獻1中記載的制冷循環裝置，將如下部件作為基本結構要素：對制冷劑進行壓縮的壓縮機、通過車室外空氣(以下，稱為外氣)使制冷劑冷卻并冷凝的冷凝器、使制冷劑與內氣進行熱交換而冷卻內氣的蒸發器、以及使制冷劑減壓的電氣式膨脹閥。

并且，專利文獻1中記載的制冷循環裝置還設置有繞過壓縮機的旁通通路以及在壓縮機停止時將旁通通路打開的止回閥。并且，在進行熱虹吸模式運轉的情況下，使壓縮機停止而使止回閥開閥，并且使電氣式膨脹閥開閥，使制冷劑在冷凝器與蒸發器之間循環而進行傳熱。

在制冷循環模式中，在像冬季那樣外氣溫度較低的情況下，冷凝器制冷劑冷卻能力變得過高而制冷劑循環量減少，除濕能力降低。但是，在熱虹吸模式中，即使像冬季那樣外氣溫度較低的情況下，也能夠使制冷劑在冷凝器與蒸發器之間循環而進行傳熱，能夠使內氣冷卻到露點溫度以下而使空氣中的濕氣結露并除濕，因此能夠防止窗玻璃起霧。

專利文獻1：日本特開2013-250035號公報

然而，關于專利文獻1中記載的制冷循環裝置，止回閥或電氣式膨脹閥對于熱虹吸模式時的制冷劑流動成為阻力而產生壓力損失。因此，無法充分地發揮作為熱虹吸的性能，有可能導致防霧性能不足。

發明內容

本發明是鑒于上述點而完成的，其目的在于，能夠得到較高的防霧性能。