[發明專利]車輛用液壓控制裝置及液壓控制方法

有效

• 申請號: 201680018111.2
• 申請日: 2016-03-09
• 公開（公告）號: CN107429827B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 片倉秀策;清水豊;吉岡陽子;犬田行宣;小池智之
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H59/14;F16H59/44;F16H61/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 劉曉迪

一種車輛用液壓控制裝置，其具備：由電動機/發電機(M/G)驅動而產生第一液壓(P1)的機械式油泵(O/P)；由副電動機(S/M)驅動而產生第二液壓(P2)的電動油泵(M/O/P)；控制器(10)。控制器(10)在機械式油泵(O/P)的輸出不穩定的低于第一車速(V1)的低車速區域且產生了來自駕駛員的請求驅動力時，控制電動油泵(M/O/P)，以使第二液壓(P2)比根據該請求驅動力確定的必要液壓(Pne)減去第一液壓(P1)所得的補償液壓(Pα)還大。

技術領域

本發明涉及車輛用液壓控制裝置，其具備由行駛驅動源驅動的第一油泵 和由電動機驅動的第二油泵。

背景技術

目前，已知有如下的車輛用液壓控制裝置，即，具備由行駛驅動源驅動 的第一油泵和由電動機驅動的第二油泵，基于來自駕駛員的請求驅動力控制 第一、第二油泵，以確保配置在行駛驅動源與驅動輪之間傳遞動力的離合器 或變速機構等動力傳遞部件不打滑的必要液壓(例如，參照專利文獻1)。

但是，在行駛驅動源的轉速低的低車速區域的起步或加速中，第一油泵 的轉速也低，有時僅利用第一油泵排出壓不能對必要液壓確保足夠的液壓。 在這種情況下，考慮利用第二油泵排出壓來補償在第一油泵排出壓中不足的 量。

但是，在現有車輛用液壓控制裝置中，由于將第二油泵排出壓設定為不 足量(補償量)的液壓，故而利用第一、第二油泵排出壓來供應的實際液壓 往往會因泄漏或液壓誤差等而比必要液壓低。特別是在起步時等低車速區域， 由于行駛驅動源轉速低，且第一油泵排出壓易產生誤差，故而該第一油泵排 出壓比假設的低，有可能不能確保必要液壓。而且，如果不能確保必要液壓， 就會在動力傳遞部件上產生打滑，有可能不能將駕駛員意圖的驅動力傳遞到 驅動輪。

專利文獻1：(日本)特開2012－097813號公報

發明內容

本發明的目的在于提供一種車輛用液壓控制裝置，在產生第一油泵的輸 出不穩定的低車速區域的請求驅動力時，能夠確保必要液壓。

本發明的車輛用液壓控制裝置具備第一油泵、第二油泵、第二油泵控制 器。

所述第一油泵通過行駛驅動源來驅動，進行液壓供給。

所述第二油泵通過與行駛驅動源分體設置的電動機來驅動，進行液壓供 給。

所述第二油泵控制器在車速低于第一車速的低車速區域且產生了來自駕 駛員的請求驅動力時，驅動所述第二油泵，以使第二油泵排出壓比根據所述 請求驅動力確定的必要液壓減去第一油泵排出壓所得的補償液壓還大。

在本申請發明的車輛用液壓控制裝置中，即使因在低車速區域內行駛驅 動源轉速低且在第一油泵排出壓上產生了誤差而使該第一油泵排出壓比假設 的還低，也使第二油泵排出壓比補償液壓還大，故而能夠可靠地對必要液壓 供應第一油泵排出壓中不足的量。其結果，在產生了第一油泵的輸出不穩定 的低車速區域的請求驅動力時，能夠確保必要液壓。

附圖說明

圖1是表示應用實施例的控制裝置的混合動力車輛的整體系統圖；

圖2是表示實施例的混合動力車輛具備的液壓控制回路的液壓回路圖；

圖3是表示由實施例的綜合控制器執行的必要液壓擔保處理的流程的流 程圖；

圖4是表示根據駕駛員的請求驅動力確定的必要總流量和必要液壓的關 系的必要流量圖表的特性線圖；

圖5(a)是表示電動油泵的液壓供給功能的特性圖，(b)是對在電動油 泵轉速上具有界限的技術進行說明的說明圖；

圖6是表示實施例的控制裝置中的起步時的加速器開度、制動器踏下量、 車速、電動油泵目標轉速、機械式油泵轉速等各特性的時間圖。

具體實施方式