[發明專利]輪胎

有效

• 申請號: 201680016602.3
• 申請日: 2016-03-16
• 公開（公告）號: CN107428203B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 山口正志
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/00
• 分類號: B60C11/00;B60C11/13
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;張敬強

一種輪胎，其設置有：至少一條進氣槽(22，122)，其被設置于輪胎的胎面部(12，112)、在與輪胎周向交叉的方向上延伸并且具有小于槽深度(D，D1)的槽寬度(W，W1)；導氣槽(24，124)，其在胎面表面側開口、與進氣槽(22，122)連通并且隨著輪胎的旋轉而將胎面表面側的空氣(AR)導入進氣槽(22，122)；空氣引導部(26，30，144，146，154，156，164，166，174，176)，其與進氣槽(22，122)相交、包括在與進氣槽(22，122)相交的位置處相對于進氣槽(22，122)的槽縱向方向的中心位置面朝外的空氣引導表面(26b，30b，144f，146f)并且使用空氣引導表面(26b，30b，144f，146f)將通過導氣槽(24，124)引入進氣槽(22，122)的空氣(AR)引導為朝向進氣槽(22，122)的槽底部(22c，122c)側。

技術領域

本發明涉及一種輪胎，并且特別涉及一種適于安裝在大型車輛、尤其是工程車輛上的輪胎。

背景技術

用于大型車輛(例如工程機械車輛)的充氣輪胎具有厚度比其他車輛更大的胎面部。因此，存在伴隨著大型車輛的工作或運行而受熱的輪胎的胎面部的溫度、尤其是其深部的溫度難以通過大氣中的自然散熱而降低的問題。

為了解決此問題，已經提出了在輪胎的胎面部中、在輪胎周向上事先設置多條空氣的進氣槽以及與每條進氣槽連通的空氣的導氣槽(參見專利文獻1)。

根據提議，在通過導氣槽被導入進氣槽之后接收的空氣在進氣槽內沿縱向方向流動，與此同時，進氣槽的槽底部周圍被冷卻，因此胎面部的深部周圍被冷卻。

然而，現實中被導入進氣槽中的空氣會流過進氣槽的開口面下方的相對較窄部分，而不是進氣槽的槽底部周圍，因此，溫度相對較高的胎面部的深部可能不能被有效冷卻。

引用列表

專利文獻

專利文獻1：國際公開第2013-035889號

發明內容

技術問題

基于上述問題而做出本發明，并且本發明的目的是提供一種輪胎，其能夠通過使胎面部的深部中或其周圍的空氣有效地流態化而有效地冷卻胎面部的深部。

問題的解決方案

根據本發明的第一方面的輪胎包括：設置在輪胎的胎面部中的至少一條進氣槽，其在與輪胎周向交叉的方向上延伸，并且具有小于槽深度的槽寬度；導氣槽，其向胎面表面側開口并且與進氣槽連通，以伴隨著輪胎的旋轉而將胎面表面側上的空氣導入進氣槽中；以及空氣引導部，其具有空氣引導表面，該空氣引導表面與進氣槽相交，并且在與進氣槽相交的位置處相對于進氣槽的槽縱向方向上的中心位置向外定向，以將導氣槽引入進氣槽的空氣通過空氣引導表面引導至進氣槽的槽底部側。

在根據本發明的第二方面的輪胎中，導氣槽與在進氣槽的輪胎周向上彼此相對的槽壁面中的一側的槽壁面連通。空氣引導部與進氣槽連通、與在進氣槽的輪胎周向上彼此相對的槽壁面中的另一側的槽壁面連通、具有與導氣槽和進氣槽相交處的徑向位置相比位于輪胎徑向外側的輪胎徑向上的外側端、具有與進氣槽的一半槽深度位置相比位于輪胎徑向內側的輪胎徑向上的內側端、并且包括至少在輪胎周向上部分地與導氣槽相對的空氣引導槽。

在根據本發明的第三方面的輪胎中，空氣引導部通過被布置在進氣槽的槽壁上而在進氣槽的槽寬度方向上突出，并且其包括在輪胎徑向上朝向槽底部延伸的空氣引導凸部。空氣引導凸部將通過導氣槽伴隨著輪胎旋轉而引入進氣槽中的空氣引導至進氣槽的槽底部側。

本發明的有益效果

本發明提供了一種輪胎，其能夠通過使胎面部的深部中或其周圍的空氣有效地流態化而有效地冷卻胎面部的深部。

附圖說明