[發明專利]船舶以及在具有船體和推進單元的船舶中的方法

在審

• 申請號: 201680015844.0
• 申請日: 2016-03-17
• 公開（公告）號: CN107406131A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 彼得里·佩利寧
• 申請（專利權）人: ABB公司
• 主分類號: B63H5/125
• 分類號: B63H5/125;B63H20/00;B63H20/14;B63H23/32
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司11227
• 代理人: 董敏,陳偉偉

技術領域

本發明涉及具有船體和推進單元的船舶。

本發明還涉及在具有船體和推進單元的船舶中的方法。

背景技術

WO專利公開2013/039443公開了用于在吊艙推進器的葉片撞擊冰塊或其他硬物體時對吊艙單元中的用于推進船舶的電動馬達進行保護以抵抗軸彎曲沖擊的方法和裝置。電動馬達具有驅動軸、轉子和定子。沖擊傾向于使軸瞬間彎曲成使轉子將與定子接觸的程度。通過設置至少兩個構件來防止轉子與定子的不利接觸，所述至少兩個構件一起形成具有配合的弓形支承表面的徑向平面支承件。支承表面在電動馬達的正常操作中彼此間隔開一間隙，并且僅在極端載荷下在較短時間段彼此接觸。所述構件中的一個構件是具有圓形圓周的內部構件，所述圓形圓周構型支承表面中的一個支承表面。該內部構件的弓形表面與轉子同軸并且與轉子一起旋轉。所述構件中的另一構件是相對于定子固定的外部構件。該外部構件的弓形支承表面與定子同軸。

發明內容

本發明的目的是實現對船舶以及具有船體和推進單元的船舶中的方法的改進。

在權利要求1中限定了根據本發明的具有船體和推進單元的船舶。

在權利要求17中限定了根據本發明的在具有船體和推進單元的船舶中的方法。

該船舶包括船體和推進單元，該推進單元包括：

中空支柱，該中空支柱具有上部部分和下部部分，上部部分以可旋轉的方式附接至船舶的船體并且形成用于下部部分的支撐臂，下部部分形成具有第一端部和相反的第二端部的縱向隔室，

推進器軸，該推進器軸具有軸向中央線并且被定位在支柱的下部部分內并且通過定位在彼此相距一軸向距離處的軸承被支撐在支柱的下部部分中，

推進器，該推進器附接在推進器軸的從支柱的下部部分伸出的至少一個端部，

馬達，該馬達驅動推進器軸，

附加支撐裝置，附加支撐裝置從軸承沿軸向向外至少定位在推進器軸的一個端部中，所述支撐裝置包括：

第一支撐表面，第一支撐表面形成為與推進器軸關聯，或者與附接至推進器軸的部件關聯，使得第一支撐表面與推進器軸一起旋轉，

第二支撐表面，第二支撐表面與第一支撐表面配合，并且第二支撐表面形成為與支柱的下部部分關聯，或者與附接至支柱的下部部分的部件關聯，使得第二支撐表面相對于旋轉的推進器軸是固定的，

第二支撐表面定位在距第一支撐表面預定距離處，使得在面對彼此的第一支撐表面與第二支撐表面之間形成槽，由此

由于作用在推進器上的外部載荷而導致的推進器軸的彎曲通過所述支撐表面被限制在預定的最大值。

在具有船體和推進單元的船舶中的方法，該推進單元包括：

中空支柱，該中空支柱具有上部部分和下部部分，上部部分以可旋轉的方式附接至船舶的船體并且形成用于下部部分的支撐臂，下部部分形成具有第一端部和相反的第二端部的縱向隔室，

推進器軸，該推進器軸具有軸向中央線并且定位在支柱的下部部分內并且通過定位在彼此相距一軸向距離處的軸承被支撐在支柱的下部部分中，

推進器，該推進器附接在推進器軸的從支柱的下部部分伸出的至少一個端部，

馬達，該馬達驅動推進器軸，

附加支撐裝置，該附加支撐裝置從軸承沿軸向向外地至少定位在推進器軸的一個端部中，所述支撐裝置包括：

第一支撐表面，該第一支撐表面形成為與推進器軸關聯，或者與附接至推進器軸的部件關聯，使得第一支撐表面與所述推進器軸一起旋轉，

第二支撐表面，該第二支撐表面與第一支撐表面配合，并且第二支撐表面形成為與支柱的下部部分關聯，或者與附接至支柱的下部部分的部件關聯，使得第二支撐表面相對于旋轉的推進器軸是固定的，

該方法包括：

將第二支撐表面定位在距第一支撐表面預定距離處，使得在面對彼此的第一支撐表面與第二支撐表面之間形成槽，

通過所述支撐表面將由于作用在推進器上的外部載荷而引起的推進器軸的彎曲限制在預定的最大值，所述最大值由所述支撐表面之間的預定距離限定。

在推進器軸的端部處作用在推進器上的徑向力可以使推進器軸彎曲。作用在推進器側部上的軸向力也使推進器軸彎曲。例如，在船舶在按照“國際海上生命安全公約”(SOLAS)進行的試驗中或者在海上試圖避免事故而有意地以全速且以S形方式轉彎時，推進器軸經受較大的彎曲力。這些彎曲力是由于在這些轉彎中作用在推進器上的力所導致的。當推進器撞擊冰塊或其他硬物體時，推進器軸也受到較大的彎曲沖擊。