[發(fā)明專利]船舶以及在具有船體和推進(jìn)單元的船舶中的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680015844.0
• 申請(qǐng)日: 2016-03-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107406131A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 彼得里·佩利寧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: ABB公司
• 主分類號(hào): B63H5/125
• 分類號(hào): B63H5/125;B63H20/00;B63H20/14;B63H23/32
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 董敏,陳偉偉

1.一種具有船體(11)和推進(jìn)單元(20)的船舶(10)，所述推進(jìn)單元(20)包括：

中空支柱(21)，所述中空支柱(21)具有上部部分(22)和下部部分(23)，所述上部部分(22)以可旋轉(zhuǎn)的方式附接至所述船舶(100)的所述船體(11)并且形成用于所述下部部分(23)的支撐臂，所述下部部分(23)形成具有第一端部(23A)和相反的第二端部(23B)的縱向隔室，

推進(jìn)器軸(41)，所述推進(jìn)器軸(41)具有軸向中央線(X-X)并且定位在所述支柱(21)的所述下部部分(23)內(nèi)并且通過(guò)定位成彼此相距一軸向(X-X)距離的軸承(51、52)被支撐在所述支柱(21)的所述下部部分(23)中，

推進(jìn)器(80)，所述推進(jìn)器(80)附接至所述推進(jìn)器軸(41)的從所述支柱(21)的所述下部部分(23)伸出的至少一個(gè)端部，

馬達(dá)(30)，所述馬達(dá)(30)驅(qū)動(dòng)所述推進(jìn)器軸(41)，

附加支撐裝置(110、120)，所述附加支撐裝置(110、120)從所述軸承(51、52)沿軸向(X-X)向外至少定位在所述推進(jìn)器軸(41)的一個(gè)端部中，所述支撐裝置(110、120)包括：

第一支撐表面(110)，所述第一支撐表面(110)形成為與所述推進(jìn)器軸(41)關(guān)聯(lián)，或者與附接至所述推進(jìn)器軸(41)的部件關(guān)聯(lián)，使得所述第一支撐表面(110)與所述推進(jìn)器軸(41)一起旋轉(zhuǎn)，

第二支撐表面(120)，所述第二支撐表面(120)與所述第一支撐表面(110)配合并且所述第二支撐表面(120)形成為與所述支柱(21)的所述下部部分(23)關(guān)聯(lián)，或者與附接至所述支柱(21)的所述下部部分(23)的部件關(guān)聯(lián)，使得所述第二支撐表面(120)相對(duì)于旋轉(zhuǎn)的所述推進(jìn)器軸(41)是固定的，

所述第二支撐表面(120)定位在距所述第一支撐表面(110)預(yù)定距離(D1)處，使得在面對(duì)彼此的所述第一支撐表面(110)與所述第二支撐表面(120)之間形成槽(S1)，由此

由于作用在所述推進(jìn)器(80)上的外部載荷而導(dǎo)致的所述推進(jìn)器軸(41)的彎曲通過(guò)所述支撐表面(110、120)被限制到預(yù)定的最大值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶，其特征在于，在所述推進(jìn)器軸(41)由于作用在所述推進(jìn)器(80)上的外部載荷而彎曲使得所述支撐表面(110、120)彼此接觸時(shí)，在所述支撐表面(110、120)之間形成支承點(diǎn)，所述支撐表面(110、120)將所述推進(jìn)器軸(41)的彎曲限制到預(yù)定的最大值。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的船舶，其特征在于，所述槽(S1)對(duì)海水是敞開(kāi)的，使得所述第一支撐表面(110)和所述第二支撐表面(120)被水潤(rùn)滑。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，所述第一支撐表面(110)形成在所述推進(jìn)器(80)的推進(jìn)器轂(81)上，并且所述第二支撐表面(120)以與所述第一支撐表面(110)對(duì)置的方式形成在附接至所述支柱(21)的固定部件上。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，所述第一支撐表面(110)形成為與所述推進(jìn)器軸(41)的相對(duì)于所述推進(jìn)器(80)相反的端部關(guān)聯(lián)，并且所述第二支撐表面(120)以與所述第一支撐表面(110)對(duì)置的方式形成在附接至所述支柱(21)的固定部件上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，兩個(gè)支撐表面(110、120)都是筒形的且都與所述軸(41)的所述軸向中央線(X-X)同軸，由此，所述支撐表面(110、120)之間的所述槽(S1)在軸向(X-X)方向上具有寬度(W1)并且在徑向方向上具有深度(D1)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的船舶，其特征在于，一個(gè)支撐表面(110、120)是筒形的且與所述軸(41)的所述軸向中央線(X-X)同軸，或者該一個(gè)支撐表面是略微錐形的，并且另一支撐表面(110、120)是略微錐形的，由此，所述支撐表面(110、120)之間的所述槽(S1)在軸向(X-X)方向上具有寬度(W1)并且在徑向方向上具有變化的深度(D1)。