[發明專利]控制裝置

有效

• 申請號: 201680015295.7
• 申請日: 2016-03-18
• 公開（公告）號: CN107428327B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: 小林弘和;吉田高志;津田耕平
• 申請（專利權）人: 愛信艾達株式會社
• 主分類號: B60W10/02
• 分類號: B60W10/02;B60K6/48;B60L50/16;B60L15/20;B60W10/08;B60W20/40
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

進行內燃機的起動輔助控制的控制裝置包括：第一起動輔助處理部，其進行一邊通過旋轉電機使產生轉矩增加一邊以第一接合壓使第一接合裝置滑動接合的第一起動輔助處理；以及第二起動輔助處理部，其在通過第一起動輔助處理未實現內燃機的起動時，一邊通過旋轉電機使產生轉矩增加一邊使第一接合裝置的接合壓增加至比第一接合壓高的第二接合壓，第二起動輔助處理部基于第一起動輔助處理時的內燃機的轉速，來決定第二接合壓。

技術領域

本公開涉及一種控制裝置，其適用于在連結內燃機和車輪的動力傳遞路徑上設置第一接合裝置以及旋轉電機的車輛，進行內燃機的起動輔助控制。

背景技術

已知有在存在內燃機的起動請求的情況下，使第一接合裝置移至滑動接合狀態，利用馬達的動力來進行內燃機的起動的內燃機起動控制裝置(例如，參照專利文獻1)。

專利文獻1:日本特開2007-99141號公報

然而，例如在由于低溫環境等而內燃機的起動性較差的情況下等，可能存在無法使內燃機起動的情況。例如，在低溫環境等中，由于內燃機內的油的粘度升高，所以為了起動內燃機需要更多的轉矩。因此，在未考慮低溫環境等而進行了內燃機的起動的情況下，存在內燃機的起動所需要的轉矩不足，而無法起動內燃機的情況。

關于這一點，在上述的專利文獻1所記載的結構中，若提高第一接合裝置的傳遞轉矩容量，則存在提高內燃機的起動性的可能性。然而，在提高第一接合裝置的傳遞轉矩容量的方法中，作為其矛盾的一面，由于第一接合裝置的傳遞轉矩容量增加而車輪中的輸出轉矩被減少。這樣的減少量能夠通過馬達的產生轉矩的增加來補償，但在由于馬達能夠產生的最大轉矩而不能增加馬達的產生轉矩的情況下，存在不能通過馬達的產生轉矩的增加來補償車輪中的輸出轉矩的減少量而產生減速感的可能性。

發明內容

因此，本公開的目的在于提供一種進行即使在內燃機的起動性較差的情況下也能夠可靠地起動內燃機，并且盡可能地減少減速感的內燃機的起動輔助控制的控制裝置。

根據本公開的一個方面，提供一種控制裝置，該控制裝置適用于在連結內燃機和車輪的動力傳遞路徑上設置第一接合裝置以及旋轉電機的車輛用驅動裝置，進行上述內燃機的起動輔助控制，包括：

第一起動輔助處理部，其在上述第一接合裝置為釋放狀態時，進行一邊使上述旋轉電機的產生轉矩增加一邊利用第一接合壓使上述第一接合裝置滑動接合的第一起動輔助處理；以及

第二起動輔助處理部，其在通過上述第一起動輔助處理未實現上述內燃機的起動時，進行一邊使上述旋轉電機的產生轉矩增加一邊使上述第一接合裝置的接合壓增加至比上述第一接合壓高的第二接合壓的第二起動輔助處理，

上述第二起動輔助處理部基于上述第一起動輔助處理時的上述內燃機的轉速，來決定上述第二接合壓。

根據本公開，能夠得到進行即使在內燃機的起動性較差的情況下也能夠可靠地起動內燃機，并且盡可能地減少減速感的內燃機的起動輔助控制的控制裝置。

附圖說明

圖1是示意性地表示作為控制裝置的應用對象優選的車輛用驅動裝置的一個例子的結構圖。

圖2是表示控制裝置50的功能部的一個例子(實施例1)的圖。

圖3是表示由控制裝置50執行的起動輔助控制的一個例子(實施例1)的流程圖。

圖4是表示實施例1中的初次的第二起動輔助處理方式決定處理的一個例子的流程圖。

圖5是表示內燃機轉速的峰值與第二接合壓P2的關系的坐標圖的一個例子的圖。

圖6是表示實施例1中的第二起動輔助處理的一個例子的流程圖。

圖7是表示產生轉矩的指令值Tr與補償轉矩ΔTr的關系的一個例子的圖。