[發明專利]車輛用內燃機的冷卻裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201680012934.4
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN107407188B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 村井淳;坂口重幸;外山裕一
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 岳雪蘭;韓鋒<國際申請>=PCT/JP2

本發明涉及車輛用內燃機的冷卻裝置及控制方法。本發明的冷卻裝置具備電動式水泵、繞過散熱器的旁通管線、對在旁通管線中循環的冷卻水的流量進行控制的流量控制閥，在外氣溫度比閾值低的低外氣溫狀態時，與外氣溫度比所述閾值高的高外氣溫狀態時相比，增加在旁通管線中循環的冷卻水的流量，使冷卻水溫比高外氣溫狀態時高，進而，與高外氣溫狀態時相比，增加電動式水泵的排出流量而使冷卻水的循環流量增加。

技術領域

本發明涉及車輛用內燃機的冷卻裝置及控制方法，詳細地說，涉及在外氣溫度較低的狀態下對冷卻水的循環進行控制的技術。

背景技術

在專利文獻1中，公開了在外氣溫度為低溫的冬季將冷卻水溫較高地保持的冷卻水用調溫器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開昭61-101617號公報。

發明內容

發明所要解決的技術問題

在車輛用內燃機的冷卻裝置的冷卻水循環路會設置對油壓式自動變速器等的油壓機構的工作油進行加熱的油加熱器、車輛制熱用的暖氣風箱等加熱用熱交換器。

上述加熱用熱交換器的加熱性能受外氣溫度影響，在冷卻水溫為相同條件的情況下，在外氣溫度低的冬季，會維持通過熱交換器后的油、空氣的溫度比外氣溫度高的夏季低的狀態。另外，內燃機的潤滑油的溫度在外氣溫度低的冬季會比外氣溫度高的情況(夏季)低。

這里，如果在外氣溫度低時與外氣溫度高時相比提高冷卻水溫，則能夠使通過熱交換器后的油的溫度等接近外氣溫度高的狀態下的溫度。

但是，如果使冷卻水溫，換句話說使缸蓋的溫度升高，則容易發生爆震等異常燃燒，因此僅能夠在充分抑制異常燃燒的范圍內使冷卻水溫上升。

因此，僅在外氣溫度低時提高冷卻水溫難以充分地得到加熱用熱交換器的加熱性能，產生無法充分降低內燃機、變速器的摩擦而使燃油經濟性下降、制熱性能下降這樣的問題。

因此，本發明的目的在于，提供一種車輛用內燃機的冷卻裝置及控制方法，在外氣溫度低時，能夠充分抑制異常燃燒的發生，并且使暖機性能提高。

用于解決技術問題的技術方案

因此，本發明的車輛用內燃機的冷卻裝置在外氣溫度比閾值低的低外氣溫狀態時，與外氣溫度比所述閾值高的高外氣溫狀態相比，使冷卻水溫升高并且使冷卻水的循環流量增加。

另外，本發明的車輛用內燃機的冷卻裝置的控制方法是具備使冷卻水循環的電動式水泵、繞過散熱器的旁通管線、對在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量進行控制的流量控制閥的車輛用內燃機的冷卻裝置的控制方法，在外氣溫度比閾值低的低外氣溫狀態時，與外氣溫度比所述閾值高的高外氣溫狀態時相比，利用所述流量控制閥增加在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量，使冷卻水溫比所述高外氣溫狀態時高，在所述低外氣溫狀態時，與所述高外氣溫狀態時相比，增加所述電動式水泵的排出流量而使冷卻水的循環流量增加。

發明的效果

根據上述發明，由于熱交換中的放熱量在入口溫度越高且流量越多時越大，因此通過使相當于入口溫度的冷卻水溫變高且使相當于流量的冷卻水的循環流量增大能夠使放熱量變大。由此，在低外氣溫狀態下，不使冷卻水溫過剩地變高就能夠充分地提高在加熱用熱交換器中被冷卻水加熱的流體的溫度，通過摩擦的減少等而使內燃機的燃油經濟性提高。

附圖說明

圖1是本發明實施方式中的內燃機的冷卻裝置的系統示意圖。

圖2是例示本發明實施方式中的流量控制閥的控制特性的時序圖。

圖3是表示本發明實施方式中的低外氣溫狀態下的流量控制閥及電動式水泵的控制流程的流程圖。