[發明專利]車輛用內燃機的冷卻裝置及控制方法

有效

• 申請號: 201680012934.4
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN107407188B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 村井淳;坂口重幸;外山裕一
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F01P7/16
• 分類號: F01P7/16
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 岳雪蘭;韓鋒<國際申請>=PCT/JP2

1.一種車輛用內燃機的冷卻裝置，具備散熱器、繞過所述散熱器而使冷卻水循環的旁通管線、對在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量進行調節的流量控制閥、使冷卻水循環的電動式水泵、對所述流量控制閥和所述電動式水泵進行控制的控制部，該車輛用內燃機的冷卻裝置的特征在于，

所述控制部在外氣溫度比閾值低的低外氣溫狀態時，與外氣溫度比所述閾值高的高外氣溫狀態時相比，利用所述流量控制閥增加在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量而使冷卻水溫比所述高外氣溫狀態時高，并且與所述高外氣溫狀態時相比，增加所述電動式水泵的排出流量而增加冷卻水的循環流量，

所述控制部在所述低外氣溫狀態時，在冷卻水溫達到比所述高外氣溫狀態下的第一目標水溫高的所述低外氣溫狀態下的第二目標水溫后，增加所述電動式水泵的排出流量。

2.如權利要求1所述的車輛用內燃機的冷卻裝置，其特征在于，

所述控制部在外氣溫度越低時越使所述電動式水泵的排出流量增大。

3.如權利要求1所述的車輛用內燃機的冷卻裝置，其特征在于，

所述控制部為在冷卻水溫達到所述第二目標水溫后，在冷卻水溫超過比所述第二目標水溫高的上限水溫時，減少在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量。

4.如權利要求1所述的車輛用內燃機的冷卻裝置，其特征在于，

所述控制部在使所述電動式水泵的排出流量增大后冷卻水溫低于比所述第二目標水溫低的下限水溫時，使所述電動式水泵的排出流量降低。

5.如權利要求1所述的車輛用內燃機的冷卻裝置，其特征在于，

在所述冷卻水的循環路上具備加熱用熱交換器。

6.如權利要求1至5中任一項所述的車輛用內燃機的冷卻裝置，其特征在于，

具備：

經過所述內燃機的缸蓋和所述散熱器的第一冷卻水管線；

經過所述內燃機的缸體而繞過所述散熱器的第二冷卻水管線；

經過所述缸蓋和車輛制熱用的暖氣風箱而繞過所述散熱器的第三冷卻水管線；

經過所述缸蓋和所述內燃機的動力傳遞裝置而繞過所述散熱器的第四冷卻水管線；

所述流量控制閥具有分別與所述第一冷卻水管線、所述第二冷卻水管線、所述第三冷卻水管線和所述第四冷卻水管線連接的入口端口，以及與所述電動式水泵的吸入側連接的出口端口，

所述旁通管線從所述缸蓋與所述散熱器之間的所述第一冷卻水管線分岔，繞過所述散熱器而在所述流量控制閥的流出側合流。

7.一種車輛用內燃機的冷卻裝置的控制方法，所述車輛用內燃機的冷卻裝置具備使冷卻水循環的電動式水泵、繞過散熱器的旁通管線、對在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量進行控制的流量控制閥，該車輛用內燃機的冷卻裝置的控制方法的特征在于，包括以下步驟：

在外氣溫度比閾值低的低外氣溫狀態時，與外氣溫度比所述閾值高的高外氣溫狀態時相比，利用所述流量控制閥增加在所述旁通管線中循環的冷卻水的流量，使冷卻水溫比所述高外氣溫狀態時高的步驟；

在所述低外氣溫狀態時，與所述高外氣溫狀態時相比，增加所述電動式水泵的排出流量從而增加冷卻水的循環流量的步驟；

在增加所述冷卻水的循環流量的步驟中，在冷卻水溫達到比所述高外氣溫狀態下的第一目標水溫高的所述低外氣溫狀態下的第二目標水溫后，增加所述電動式水泵的排出流量。