[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201680010221.4
• 申請日: 2016-02-16
• 公開（公告）號: CN107249917B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 番匠谷英彥;高木清式;河本篤志;鈴木晴久;今村達也;金田俊樹;田端淳
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/445;B60W10/02;F16H3/72;F16H37/08
• 代理公司: 11225 北京金信知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;夏云龍

一種變速單元(40)能夠在非空檔狀態和空檔狀態之間切換，在所述非空檔狀態，發動機(10)的動力經由路徑(K1)傳遞，在所述空檔狀態，發動機的動力不經由路徑(K1)傳遞。離合器(CS)能夠在接合狀態與釋放狀態之間切換，在所述接合狀態，動力被從發動機(10)傳遞到第一MG(20)，在所述釋放狀態，中斷從發動機(10)到第一MG(20)的動力的傳遞。當變速單元(40)被控制到非空檔狀態并且在此時離合器(CS)被設定為釋放狀態時，車輛能夠以串并聯模式運行。當通過由離合器(CS)將發動機(10)直接聯接至第一MG(20)而使動力經由路徑(K2)傳遞時，并且通過將變速單元(40)控制到空檔狀態而中斷路徑(K1)時，車輛能夠以串聯模式運行。

技術領域

本發明涉及一種混合動力車輛，并且更具體地，涉及一種包括第一旋轉電機和第二旋轉電機以及變速單元的混合動力車輛。

背景技術

已知一種混合動力車輛，其不僅包括發動機、兩個旋轉電機和動力分配機構，還包括位于發動機與動力分配機構之間的變速機構。

國際申請公開第2013/114594號中描述的一種混合動力車輛采用串并聯混合動力系統。在具有串并聯混合動力系統的車輛中，發動機的動力被傳遞至第一旋轉電機(第一電動發電機)并且用來發電，同時發動機的部分動力還經由動力分配機構傳遞至驅動輪。

還已知一種具有如下構造(串聯混合動力系統)的混合動力車輛：通過該構造，該混合動力車輛通過使用發動機的動力發電并且以由產生的電力驅動電動機的串聯模式行駛。在這種串聯混合動力系統中，發動機的動力未被傳遞至驅動輪。

國際申請公開第2013/114594號中描述的這種混合動力車輛不能以串聯模式行駛，因為在發動機的動力被傳遞至第一電動發電機時，發動機的動力還經由動力分配機構傳遞至驅動輪。

在該串并聯混合動力系統中，會擔心由于在低車速時發動機的轉矩波動等而在發動機與驅動輪之間的驅動系統中設置的齒輪機構中發生齒接觸噪聲，所以需要選擇發動機的工作點來使得齒接觸噪聲不會發生，并且發動機可工作在燃料消耗并非最佳的工作點處。因此，在燃料消耗方面存在改善的空間。

另一方面，在串聯混合動力系統中，發動機與設置在驅動系統中的齒輪機構完全地隔離，因此并不需要如此多地考慮這種齒接觸噪聲。然而，由于發動機的全部轉矩一度轉換成電力且隨后該電力借助電動機轉換回驅動輪的轉矩，因此在發動機的運行效率高的速度范圍中，該串聯混合動力系統在燃料消耗方面遜于串并聯混合動力系統。

以這種方式，存在串聯混合動力系統優于串并聯混合動力系統的點，并且還存在串并聯混合動力系統優于串聯混合動力系統的點，因此期望構造成允許響應于車輛的狀況來選擇串聯模式和串并聯模式下的一種。

發明內容

本發明提供一種能夠以串聯模式和串并聯模式中的任一種模式行駛的混合動力車輛。