[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201680010221.4
• 申請日: 2016-02-16
• 公開（公告）號: CN107249917B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 番匠谷英彥;高木清式;河本篤志;鈴木晴久;今村達也;金田俊樹;田端淳
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/445;B60W10/02;F16H3/72;F16H37/08
• 代理公司: 11225 北京金信知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃威;夏云龍

1.一種混合動力車輛，其特征在于包括：

內燃機；

第一旋轉電機；

第二旋轉電機，其被配置成輸出動力至驅動輪；

動力傳遞單元，其包括輸入元件和輸出元件，所述輸入元件被構造成從所述內燃機接收動力，所述輸出元件被構造成將輸入至所述輸入元件的動力輸出，并且所述動力傳遞單元被構造成在非空檔狀態與空檔狀態之間切換，在所述非空檔狀態，動力在所述輸入元件與所述輸出元件之間傳遞，在所述空檔狀態，在所述輸入元件與所述輸出元件之間不傳遞動力，所述動力傳遞單元被構造成能夠改變所述輸入元件的轉速與所述輸出元件的轉速的比值；

差動單元，其包括第一旋轉元件、第二旋轉元件和第三旋轉元件，所述第一旋轉元件連接至所述第一旋轉電機，所述第二旋轉元件連接至所述第二旋轉電機和所述驅動輪，所述第三旋轉元件連接至所述輸出元件，并且所述差動單元被構造成使得：當確定了所述第一旋轉元件、所述第二旋轉元件和所述第三旋轉元件中的任意兩個的轉速時，所述第一旋轉元件、所述第二旋轉元件和所述第三旋轉元件中的其余一個的轉速被確定；以及

離合器，其被構造成在接合狀態與釋放狀態之間切換，在所述接合狀態，動力從所述內燃機直接傳遞至所述第一旋轉電機，在所述釋放狀態，中斷從所述內燃機到所述第一旋轉電機的動力的直接傳遞，來自所述內燃機的動力通過第一路徑或第二路徑中的至少一個被傳遞至所述第一旋轉電機，

所述第一路徑是動力從所述內燃機經由所述動力傳遞單元和所述差動單元傳遞至所述第一旋轉電機所通過的路徑，

所述第二路徑是動力從所述內燃機直接傳遞至所述第一旋轉電機所通過的路徑，與所述第一路徑不同，并且不包括所述差動單元，并且所述離合器被設置在所述第二路徑中。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于

所述第一旋轉電機沿著與所述內燃機的曲軸同軸的第一軸線設置，所述第二旋轉電機沿著與所述第一軸線不同的第二軸線設置，所述離合器沿著所述第一軸線設置，所述離合器從所述內燃機越過所述第一旋轉電機而被布置，并且，當在所述第一軸線的軸向上觀察時，所述離合器具有比所述第一旋轉電機小的最外徑。

3.根據權利要求2所述的混合動力車輛，其特征在于

所述差動單元沿著所述第一軸線設置，并且所述差動單元、所述第一旋轉電機和所述離合器以距所述內燃機的距離的升序并排布置。

4.根據權利要求1所述的混合動力車輛，進一步包括：

控制器，其被配置成控制所述動力傳遞單元和所述離合器，所述控制器被配置成選擇多種運行模式中的任一種并且使所述混合動力車輛以選擇的運行模式行駛，所述多種運行模式包括串并聯模式和串聯模式，所述串并聯模式是所述動力傳遞單元設定為所述非空檔狀態并且所述離合器設定為釋放狀態的模式，并且所述串聯模式是所述動力傳遞單元設定為所述空檔狀態并且所述離合器設定為接合狀態的模式。

5.根據權利要求4所述的混合動力車輛，其特征在于

所述多種運行模式進一步包括并聯模式，并且所述并聯模式是所述動力傳遞單元設定為所述非空檔狀態且所述離合器設定為所述接合狀態的模式。

6.根據權利要求1至5中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于

所述動力傳遞單元被構造成能夠限制所述輸出元件的旋轉。