[發(fā)明專利]端部增厚金屬管及其制造方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680009411.4
• 申請日: 2016-02-18
• 公開（公告）號: CN107249779B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 洼田纮明;水村正昭
• 申請（專利權(quán)）人: 新日鐵住金株式會社
• 主分類號: B21J5/08
• 分類號: B21J5/08
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 徐冰冰;劉杰

該端部增厚金屬管在沿長度方向觀察的情況下具有：壁厚為t₀的薄壁部；設(shè)置在一端部、所述壁厚為比t₀大的T的第1增厚部；以及設(shè)置在所述薄壁部與所述第1增厚部之間、所述壁厚從t₀逐漸增加至T的第1錐部，當在周向測定所述第1增厚部的內(nèi)表面的硬度，并相對于所述周向的位置將所述硬度繪圖時，表示具有所述周向上的最大硬度的95％以上的硬度的高硬度部位的波形和表示具有小于所述最大硬度的95％的硬度的低硬度部位的波形交替呈現(xiàn)，并且，表示所述高硬度部位的波形和表示所述低硬度部位的波形的組合呈現(xiàn)出多個。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及端部增厚金屬管及其制造方法。

本申請基于2015年2月18日在日本提出申請的日本特愿2015－29643號來主張優(yōu)先權(quán)，并在此援引其內(nèi)容。

背景技術(shù)

從實現(xiàn)汽車的燃耗以及安全性的提高的觀點出發(fā)，對于汽車的車身結(jié)構(gòu)部件以及搭載部件(以下簡稱為“部件”)，要求輕量化和強度以及剛性的提高。為了實現(xiàn)上述目的，僅將對強度或剛性作出貢獻的部分的零件的壁厚加厚、而在除此以外的部分減薄零件的壁厚這一做法是有效的。

并且，對于通過電弧焊等與其他部件或者零件焊接的部件中的部位，為了防止在焊接時燒穿，有時需要將零件的壁厚加厚。因而，并非在部件整體將零件的壁厚加厚、而僅在實施焊接的部位將零件的壁厚加厚這一做法對于部件的輕量化是有效的。

作為將金屬管作為坯料使用的汽車部件，能夠舉出懸架構(gòu)件、扭梁、動力傳遞系統(tǒng)軸部件(驅(qū)動軸、半軸等)。在制造上述的汽車部件時，在以往進行的鐓鍛加工中，通過在金屬管的長度方向施加壓力而將金屬管的長度方向的一部分的壁厚加厚。

在非專利文獻1中，公開了一種并非將金屬管而是將鋼板局部地增厚加工的技術(shù)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

非專利文獻

非專利文獻1：三浦規(guī)彥·小野宗憲：平成13年塑性加工春季講演會(2001)，39－40頁

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明所要解決的課題

在非專利文獻1所記載的技術(shù)中，當用增厚后的壁厚T除以增厚前的壁厚t₀而得的比率(以下稱為增厚率)即T/t₀為規(guī)定的值(例如1.4)以上的情況下，存在在增厚加工的中途產(chǎn)生壓曲的情況。在對金屬管進行增厚加工時，在增厚率大的情況下也會產(chǎn)生壓曲，難以進行所期望的增厚加工。

本發(fā)明就是鑒于上述情形而完成的，其目的在于提供一種不具有壓曲部、且長度方向的至少一端部以大的增厚率被增厚的端部增厚金屬管及其制造方法。

用于解決課題的手段

為了解決上述課題、達成上述目的，本發(fā)明采用以下的手段。

(1)對于本發(fā)明的一個方式所涉及的端部增厚金屬管，在沿著長度方向觀察的情況下，具有：壁厚為t₀的薄壁部；設(shè)置在一端部、且所述壁厚為大于t₀的T的第1增厚部；以及設(shè)置在所述薄壁部與所述第1增厚部之間、且所述壁厚從t₀逐漸增加至T的第1錐部，當在周向測定所述第1增厚部的內(nèi)表面的硬度、并相對于所述周向的位置而將所述硬度繪圖時，表示具有所述周向上的最大硬度的95％以上的硬度的高硬度部位的波形和表示具有小于所述最大硬度的95％的硬度的低硬度部位的波形交替呈現(xiàn)，并且，表示所述高硬度部位的波形和表示所述低硬度部位的波形的組合呈現(xiàn)出多個。

(2)在上述(1)所記載的端部增厚金屬管中，也可以采用如下結(jié)構(gòu)：所述第1增厚部的所述壁厚T為所述薄壁部的所述壁厚t₀的1.2倍以上。