[發明專利]高強度鋼板及其制造方法

有效

• 申請號: 201680008577.4
• 申請日: 2016-01-27
• 公開（公告）號: CN107250408B
• 公開（公告）日: 2019-03-05
• 發明（設計）人: 南秀和;金子真次郎;橫田毅;瀨戶一洋
• 申請（專利權）人: 杰富意鋼鐵株式會社
• 主分類號: C22C38/00
• 分類號: C22C38/00;C21D9/46;C22C38/12;C22C38/60;C23C2/02;C23C2/06;C23C2/28
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 盛曼;金龍河

一種鋼板，其具有預定的成分組成，并且具有鐵素體的面積率為20％以上、馬氏體的面積率為5％以上、回火馬氏體的面積率為5％以上、所述鐵素體的平均結晶粒徑為20.0μm以下并且所述鐵素體和包含所述回火馬氏體的所述馬氏體中的γ?纖維相對于α?纖維的逆強度比分別為1.00以上的顯微組織。

技術領域

本發明涉及主要適合供于汽車車身的結構部件的高強度鋼板及其制造方法。特別是，本發明要得到具有780MPa以上的拉伸強度(TS)和高剛性(高楊氏模量)并且深拉深性和延伸凸緣性優良的高強度鋼板。

背景技術

近年來，鑒于對地球環境問題的關心增高，要求汽車中的廢氣限制等，汽車中的車身的輕量化成為極其重要的課題。

在此，對于車身輕量化，通過鋼板的高強度化來減小鋼板的板厚的方法(薄壁化)是有效的方法。最近，鋼板的高強度化顯著發展的結果，有即使TS為780MPa以上也要積極地應用板厚小于2.0mm的薄鋼板這樣的動向。但是，薄壁化所引起的車身剛性的降低也同時成為問題，汽車的結構部件的剛性的進一步提高成為課題。關于結構部件的剛性，如果斷面形狀相同則由鋼板的板厚和楊氏模量來決定。因此，為了兼顧輕量化和結構部件的剛性，提高鋼板的楊氏模量是有效的。

鋼板的楊氏模量大大受到鋼板的織構所支配，在作為體心立方晶格的鐵的情況下，已知在作為原子的密排方向的<111>方向上楊氏模量高，相反，在原子密度小的<100>方向上楊氏模量低。在此，已知結晶取向沒有各向異性的通常的鐵的楊氏模量為約206GPa。另外，通過使結晶取向具有各向異性并提高特定方向的原子密度，能夠提高該方向的楊氏模量。但是，在考慮汽車車身的剛性的情況下，從各個方向施加載荷，因此，需要不僅在特定方向上具有高楊氏模量，而且在各方向上具有高楊氏模量。

另一方面，鋼板的高強度化會導致成形性的降低。因此，難以兼顧鋼板的高強度化和優良的成形性，也期望兼具高強度和優良的成形性的鋼板。

針對該期望，例如，在專利文獻1中提出了“一種剛性優良的高強度薄鋼板的制造方法，其特征在于，將以質量％計含有C：0.02～0.15％、Si：0.3％以下、Mn：1.0～3.5％、P：0.05％以下、S：0.01％以下、Al：1.0％以下、N：0.01％以下和Ti：0.1～1.0％、余量由Fe和不可避免的雜質構成的板坯進行熱軋，以20～85％的壓下率進行冷軋后，進行再結晶退火，由此，具有鐵素體單相的顯微組織，TS為590MPa以上，并且相對于軋制方向為90°的方向的楊氏模量為230GPa以上、相對于軋制方向為0°、45°、90°的方向的平均楊氏模量為215GPa以上”。

在專利文獻2中提出了“一種加工性優良的高剛性高強度鋼板的制造方法，其特征在于，將以質量％計含有C：0.02～0.15％、Si：1.5％以下、Mn：1.5～4.0％、P：0.05％以下、S：0.01％以下、Al：1.5％以下、N：0.01％以下和Nb：0.02～0.40％、余量由Fe和不可避免的雜質構成的板坯進行熱軋，以50％以上的壓下率進行冷軋后，進行再結晶退火，由此，具有鐵素體與馬氏體的混合組織，TS為590MPa以上，并且相對于軋制方向成直角的方向的楊氏模量為225GPa以上”。

在專利文獻3中提出了“一種高強度鋼板的制造方法，其特征在于，將以質量％計含有C：0.010～0.050％、Si：1.0％以下、Mn：1.0～3.0％、P：0.005～0.1％、S：0.01％以下、Al：0.005～0.5％、N：0.01％以下和Nb：0.03～0.3％、余量由Fe和不可避免的雜質構成的板坯進行熱軋后進行冷軋，進行再結晶退火，由此，具有鐵素體相的面積率為50％以上和馬氏體相的面積率為1％以上的鋼組織，軋制直角方向的楊氏模量為225GPa以上、平均r值為1.3以上”。