[發(fā)明專利]輔助混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的原動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680008422.0
• 申請(qǐng)日: 2016-01-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107531241B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·布朗謝;Y·米約;N·科基
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 標(biāo)致雪鐵龍汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60K6/52;B60W20/10;B60W20/40;B60W20/14;B60W10/02;B60K6/48;B60W10/06;B60W10/08
• 代理公司: 永新專利商標(biāo)代理有限公司 72002
• 代理人: 馬文斐

裝置(DA)用于輔助第一原動(dòng)機(jī)(MM1)與混合動(dòng)力運(yùn)輸工具(V)的傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)，所述混合動(dòng)力運(yùn)輸工具還包括內(nèi)燃機(jī)(MT)以及能夠與所述內(nèi)燃機(jī)聯(lián)結(jié)的第二原動(dòng)機(jī)(MM2)。該裝置(DA)配置用于當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)(MT)運(yùn)行并且所需的轉(zhuǎn)矩為負(fù)時(shí)將該所需的轉(zhuǎn)矩至少與第一閾值s1和第二閾值s2比較，以及配置用于當(dāng)所述所需的轉(zhuǎn)矩變?yōu)橹辽傩∮谠摰谝婚撝祍1時(shí)命令所述第一原動(dòng)機(jī)(MM1)的所述聯(lián)結(jié)，然后配置用于當(dāng)所述所需的轉(zhuǎn)矩變?yōu)橹辽俅笥谠摰诙撝祍2時(shí)命令所述第一原動(dòng)機(jī)(MM1)的所述斷聯(lián)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及包括傳動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力運(yùn)輸工具，所述傳動(dòng)系統(tǒng)包括內(nèi)燃機(jī)和至少兩個(gè)原動(dòng)機(jī)，本發(fā)明更確切地涉及對(duì)于決定使其中一個(gè)原動(dòng)機(jī)與這種混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)的輔助。

背景技術(shù)

此處“原動(dòng)機(jī)”理解成配置用于提供轉(zhuǎn)矩來(lái)使運(yùn)輸工具移動(dòng)的非內(nèi)燃機(jī)，所述非內(nèi)燃機(jī)被單獨(dú)地使用或作為內(nèi)燃機(jī)的補(bǔ)充使用。所述原動(dòng)機(jī)例如可為電機(jī)(或電動(dòng)機(jī))、液壓機(jī)、氣動(dòng)機(jī)(或空氣壓縮機(jī))、或慣性輪。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)用于為運(yùn)輸工具的前橋(或后橋)提供轉(zhuǎn)矩時(shí)，第一原動(dòng)機(jī)因此用于為該運(yùn)輸工具的后橋(或前橋)提供轉(zhuǎn)矩，并且與內(nèi)燃機(jī)聯(lián)結(jié)的第二原動(dòng)機(jī)也用于為前橋(或后橋)提供轉(zhuǎn)矩。

任選地為機(jī)動(dòng)類型的一些混合動(dòng)力運(yùn)輸工具包括負(fù)責(zé)輔助監(jiān)控計(jì)算機(jī)的裝置，所述監(jiān)控計(jì)算機(jī)確保對(duì)于傳動(dòng)系統(tǒng)的管理，以決定何時(shí)需使第一原動(dòng)機(jī)與該傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)。注意到，此處涉及任何類型的聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)，尤其是通過(guò)接合套和離合器的聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)。

例如由于制動(dòng)階段中的電能回收，原動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)建議通常用于使由內(nèi)燃機(jī)消耗的燃料最小化，并且/或者例如在行駛階段期間通過(guò)將可由該原動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩添加至由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，原動(dòng)機(jī)聯(lián)結(jié)建議通常用于增強(qiáng)混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的性能。

聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)建議通常根據(jù)與所考慮的運(yùn)輸工具相關(guān)的信息來(lái)采用，所述信息例如油門(mén)踏板的踩踏深度、剎車踏板的踩踏深度、運(yùn)輸工具的即時(shí)速度、運(yùn)輸工具的即時(shí)傾斜度、以及原動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)燃機(jī)的使用約束。所述建議然后被傳送到傳動(dòng)系統(tǒng)的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，以使所述監(jiān)控計(jì)算機(jī)根據(jù)任選地暫時(shí)的固有約束來(lái)決定遵循或拒絕所述建議。

大量的輔助裝置提供可導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)在相對(duì)長(zhǎng)的時(shí)長(zhǎng)期間持久聯(lián)結(jié)的聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)建議，而此時(shí)運(yùn)輸工具速度穩(wěn)定并因此該原動(dòng)機(jī)未被使用。這會(huì)由于該原動(dòng)機(jī)的損失轉(zhuǎn)矩而引發(fā)能量耗散損失(通常在高速下為幾千瓦)，并且當(dāng)該原動(dòng)機(jī)具有最大轉(zhuǎn)速(超過(guò)該最大轉(zhuǎn)速需要斷聯(lián))時(shí)可損壞該原動(dòng)機(jī)。另外，當(dāng)任何電動(dòng)(或ZEV(“零排放運(yùn)輸工具”))類型的運(yùn)行模式在低速下被優(yōu)先使用時(shí)，每個(gè)斷聯(lián)建議在運(yùn)輸工具速度小于閾值(例如等于50km/h)時(shí)被拒絕。

為了改善該情況，已在申請(qǐng)?zhí)枮镕R1259542的專利文件中提出當(dāng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生最大或最小轉(zhuǎn)矩時(shí)做出聯(lián)結(jié)建議，以便改善運(yùn)輸工具的總體性能。當(dāng)接受所述聯(lián)結(jié)建議時(shí)，當(dāng)所需的轉(zhuǎn)矩(取決于駕駛員的動(dòng)作意愿)大于內(nèi)燃機(jī)的損失轉(zhuǎn)矩與第二原動(dòng)機(jī)的提取(prélèvement)轉(zhuǎn)矩之和時(shí)，向內(nèi)燃機(jī)中注射燃料。然而，該運(yùn)行模式未被證實(shí)是最理想的，這是因?yàn)榈谝辉瓌?dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)可被請(qǐng)求而第二原動(dòng)機(jī)由于與內(nèi)燃機(jī)聯(lián)結(jié)而還能夠回收轉(zhuǎn)矩。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的尤其在于改善該情況，更確切地在于通過(guò)由于考慮到與內(nèi)燃機(jī)聯(lián)結(jié)的第二原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩回收可能性而盡可能地延遲聯(lián)結(jié)請(qǐng)求來(lái)優(yōu)化第一原動(dòng)機(jī)的聯(lián)結(jié)階段。

本發(fā)明尤其提供了一種用于輔助第一原動(dòng)機(jī)與混合動(dòng)力運(yùn)輸工具的傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)結(jié)/斷聯(lián)的輔助方法，所述混合動(dòng)力運(yùn)輸工具還包括內(nèi)燃機(jī)以及能夠與該內(nèi)燃機(jī)聯(lián)結(jié)的第二原動(dòng)機(jī)。

該輔助方法的特征在于，在該輔助方法包括的步驟中，當(dāng)所述內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行并且所需的轉(zhuǎn)矩為負(fù)時(shí)：