[發明專利]車輛底盤水平傳感器

有效

• 申請號: 201680008260.0
• 申請日: 2016-02-08
• 公開（公告）號: CN107206860B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: D·筱崎
• 申請（專利權）人: 伯恩斯公司
• 主分類號: B60G11/14
• 分類號: B60G11/14;B60G17/019;F16F9/32
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 鄭世奇

一種用于車輛的阻尼器組件，車輛具有底盤和可移動地耦合到底盤的控制臂，阻尼器組件包括被配置成固定到底盤的第一彈簧座、被配置成由控制臂支撐的第二彈簧座、在第一彈簧座和第二彈簧座之間延伸的螺旋彈簧，以及由第一彈簧座或第二彈簧座支撐的傳感器模塊。該傳感器模塊操作以確定螺旋彈簧的壓縮狀態。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2015年2月6日提交的美國臨時專利申請No.62/112,743的優先權，其全部內容通過引用合并到本文中。

背景技術

本發明的實施方式涉及車輛懸掛系統，更具體地，涉及用于車輛懸掛系統的傳感器。

車輛懸掛系統允許車輛的底盤或車架和車輪之間的移動。懸掛系統通常包括彈簧、減震器、支柱或用于緩沖這一相對移動的其他元件。一些懸掛系統還包括傳感器以測量車輪和底盤之間的相對移動的量。

發明內容

在一個實施方式中，本發明提供了一種用于車輛的阻尼器組件。車輛具有底盤和可移動地耦合到底盤的控制臂。該阻尼器組件包括被配置成固定到底盤的第一彈簧座、被配置成由控制臂支撐的第二彈簧座、在第一彈簧座和第二彈簧座之間延伸的螺旋彈簧，以及由第一彈簧座或第二彈簧座支撐的傳感器模塊。該傳感器模塊可操作以用于確定螺旋彈簧的壓縮狀態。

在另一實施方式中，本發明提供了一種用于車輛的懸掛系統。該懸掛系統包括被配置成樞轉地耦合到車輛底盤的第一控制臂、被配置成樞轉地耦合到車輛底盤的第二控制臂、由第一控制臂支撐的第一輪轂，以及由第二控制臂支撐的第二輪轂。該懸掛系統還包括阻尼器組件，其具有被配置成固定到車輛底盤的第一彈簧座、由控制臂支撐的第二彈簧座、在第一彈簧座和第二彈簧座之間延伸的螺旋彈簧，以及由第一彈簧座或第二彈簧座支撐的傳感器模塊。該傳感器模塊可操作以確定螺旋彈簧的壓縮狀態。

在又一實施方式中，本發明提供了一種測量車輛螺旋彈簧的壓縮的感測系統。該感測系統包括被配置成耦合到螺旋彈簧一端的殼體，以及由殼體支撐的永磁體。該永磁體具有與螺旋彈簧的螺旋部相互作用的磁場。該感測系統還包括由殼體支撐的磁傳感器。該磁傳感器可操作以感測來自永磁體的磁場。該磁傳感器處的磁場在螺旋彈簧的壓縮改變時改變。

本發明的其他方面將通過考慮詳細描述和附圖而變得明顯。

附圖說明

圖1是包括前懸掛系統和后懸掛系統的車輛的透視圖。

圖2是車輛的前懸掛系統的透視圖。

圖3是車輛的后懸掛系統的透視圖。

圖4是用于與前懸掛系統或后懸掛系統一起使用的常規阻尼器組件的分解圖。

圖5是根據本發明的一個實施方式的阻尼器組件的一部分的透視圖，該阻尼器組件包括螺旋彈簧、彈簧座和傳感器模塊。

圖6是圖5中示出的阻尼器組件的一部分的側視圖。

具體實施方式

在詳細解釋本發明的實施方式之前，應當理解的是，本發明不被限制為對在后文描述中闡釋的以及在附圖中示出的構造細節和構件布置的應用。本發明能夠以另外的實施方式來實施，能夠以各種方式來進行實踐或以各種方式來實現。

圖1示出了車輛10。示出的車輛10是汽車，但其還可以替選地是卡車、摩托車、滑行車、ATV、雪地機動車、割草機等。車輛10包括底盤14(圖2)或車架，以及多個輪18、22。車輛還包括用于支撐前輪18的前懸掛系統26，以及用于支撐后輪22的后懸掛系統30。懸掛系統26、30在圖1中不成比例地示出以便于說明。應當容易地明白的是，示出的懸掛系統26、30僅是代表性懸掛系統，而其他類型或其他布置的懸掛系統也可以可替代地用在車輛10中。