[發明專利]廢熱回收裝置、廢熱回收型船舶推進裝置及廢熱回收方法

有效

• 申請號: 201680008106.3
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN107208571B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 川見雅幸
• 申請（專利權）人: 三菱重工業株式會社
• 主分類號: F01K23/06
• 分類號: F01K23/06;F01K25/10;F02G5/00;F01N5/02;F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 上海華誠知識產權代理有限公司 31300
• 代理人: 崔巍

本發明提供一種廢熱回收型船舶推進裝置(1)，其具備：冷卻水循環流路(6)，使冷卻柴油機(3)的第1冷卻水進行循環；ORC系統(2)，從在冷卻水循環流路(6)中循環的第1冷卻水中回收廢熱，并且使用該廢熱進行發電；及控制裝置(9)，以與柴油機(3)的轉速的增加相應地增加ORC系統(2)所回收的熱量的方式控制ORC系統(2)。

技術領域

本發明涉及一種回收來自內燃機的廢熱的廢熱回收裝置、廢熱回收型船舶推進裝置及廢熱回收方法。

背景技術

以往，已知有回收船舶的柴油機的廢熱來進行發電的廢熱回收裝置(例如，參考專利文獻1。)。

專利文獻1中所公開的廢熱回收裝置將從柴油機排出的缸套冷卻水引導至蒸發器，且通過與缸套冷卻水的熱交換來將在蒸發器中進行蒸發的工作流體引導至動力渦輪。并且，通過蒸發的工作流體而動力渦輪進行旋轉，與此相應地動力渦輪的旋轉動力被傳遞至發電機。與工作流體進行熱交換的缸套冷卻水供給至柴油機，并為了冷卻柴油機而再次進行使用。

在專利文獻1所公開的廢熱回收裝置中，在從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度高于設定值的情況下，以使溫度較低的清水大量流向使缸套冷卻水進行循環的循環流路的方式使溫度調整用三通閥動作。由此，以從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度不超過設定值的方式進行調整。如此調整缸套冷卻水的溫度是為了將從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度維持為適于利用其熱量來制造清水的造水裝置等的溫度。

以往技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2012-215124號公報

發明內容

發明要解決的技術課題

然而，專利文獻1中所公開的廢熱回收裝置通過與溫度較低的清水的熱交換來降低缸套冷卻水的溫度，因此無法將從柴油機排出的缸套冷卻水所具有的熱量作為有效的能量進行回收。

尤其，在柴油機的負荷增加的情況下，從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度上升，但由于該溫度的上升而增加的熱量則被廢棄，從而無法作為有效的能量進行回收。

例如，在專利文獻1所公開的廢熱回收裝置中，通過增加從柴油機排出的來自缸套冷卻水的廢熱回收量，供給至柴油機的缸套冷卻水的溫度降低。由此，從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度降低，從缸套冷卻水廢棄的熱量減少。

然而，若過于增加廢熱回收量，則從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度低于設定值，從而無法將從柴油機排出的缸套冷卻水的溫度維持為設定值。

本發明是用于解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種廢熱回收裝置、廢熱回收型船舶推進裝置及廢熱回收方法，該廢熱回收裝置在隨著內燃機的負荷的增加而冷卻內燃機的冷卻水的溫度上升的情況下，可將溫度上升的冷卻水的熱量作為有效的能量進行回收。

用于解決技術課題的手段

本發明為了解決上述課題，采用了以下手段。

本發明的一方式所涉及的廢熱回收裝置具備：冷卻水循環流路，使冷卻內燃機的第1冷卻水在該內燃機的冷卻水出口至冷卻水入口進行循環；廢熱回收部，從在所述冷卻水循環流路中循環的所述第1冷卻水中回收廢熱，并且使用該廢熱進行發電；控制部，以與所述內燃機的負荷的增加相應地增加所述廢熱回收部所回收的熱量的方式控制所述廢熱回收部。

在本發明的一方式所涉及的廢熱回收裝置中，設為與內燃機的負荷的增加相應地增加廢熱回收部所回收的熱量。通過設為如此，在隨著內燃機的負荷的增加而冷卻內燃機的冷卻水的溫度上升的情況下，能夠將溫度上升的冷卻水的熱量作為有效的能量進行回收。