[發(fā)明專利]充氣輪胎有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201680007921.8 | 申請(qǐng)日： | 2016-01-28 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN107206847B | 公開(kāi)（公告）日： | 2019-08-27 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 林信太郎 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 株式會(huì)社普利司通 |
| 主分類號(hào)： | B60C11/03 | 分類號(hào)： | B60C11/03;B60C11/12;B60C11/13 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243 | 代理人： | 丁文蘊(yùn);張敬強(qiáng) |
| 地址： | 日本*** | 國(guó)省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 充氣 輪胎 | ||
在本充氣輪胎中，胎面部（12）被四條主花紋槽劃分為中心陸部（22）、外中間陸部（24）、內(nèi)中間陸部（26）、外肩陸部（28）以及內(nèi)肩陸部（30）。中心陸部（22）形成有中心橫花紋槽（32），其中安裝外側(cè)比安裝內(nèi)側(cè)更窄。外中間陸部（24）比內(nèi)中間陸部（26）更寬，并且外肩陸部（28）比內(nèi)肩陸部（30）更寬。在外中間陸部（24）中，外中間第一橫花紋槽（42e）和外中間第二橫花紋槽（44e）沿輪胎周向布置為彼此交替，外中間第一橫花紋槽（42e）在兩端都與主花紋槽連通，并且外中間第二橫花紋槽（44e）僅在輪胎寬度方向上的外側(cè)與主花紋槽（18）連通。在內(nèi)中間陸部（26）中，內(nèi)中間第一橫花紋槽（42i）和內(nèi)中間第二橫花紋槽（44i）沿輪胎周向布置為彼此交替，內(nèi)中間第一橫花紋槽（42i）在兩端都與主花紋槽連通，并且內(nèi)中間第二橫花紋槽（44i）僅在輪胎寬度方向上的內(nèi)側(cè)與主花紋槽（20）連通。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其具有胎面部，該胎面部被沿輪胎周向上延伸的四條主花紋槽分割為中心陸部、鄰接中心陸部的車輛安裝外側(cè)的外中間陸部、鄰接中心陸部的車輛安裝內(nèi)側(cè)的內(nèi)中間陸部、鄰接外中間陸部的車輛安裝外側(cè)的外肩陸部以及鄰接內(nèi)中間陸部的車輛安裝內(nèi)側(cè)的內(nèi)肩陸部。
背景技術(shù)
充氣輪胎通常設(shè)置有跨過(guò)一對(duì)胎圈芯放置的胎體簾布層、布置在胎體簾布層的輪胎徑向外側(cè)的帶束層以及布置在帶束層的輪胎徑向外側(cè)的胎面部。
此外，胎面部的胎面花紋被設(shè)計(jì)為不同形式(參照專利文獻(xiàn)1)，以提升不同的輪胎性能，例如排水效率、操控穩(wěn)定性、牽引性以及制動(dòng)性。
引用列表
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1：特開(kāi)第2012-116306號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問(wèn)題
考慮到轉(zhuǎn)彎時(shí)作用于輪胎上的橫向力，從操控穩(wěn)定性上看，充氣輪胎安裝外側(cè)上的接地部剛度優(yōu)選地大于安裝內(nèi)側(cè)的剛度。
然而，排水效率和操控穩(wěn)定性性質(zhì)相反，并且在現(xiàn)有情況下增強(qiáng)了一種性能時(shí)，另一種性能趨于下降。即，當(dāng)通過(guò)增大安裝內(nèi)側(cè)上的接地部剛度而增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性時(shí)，車輪胎面處的排水效率在現(xiàn)有情況下趨于惡化。
鑒于該問(wèn)題做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是提供一種提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性同時(shí)保持排水性能的充氣輪胎。
問(wèn)題的解決方案
根據(jù)本發(fā)明的第一方面的一種充氣輪胎具有被沿輪胎周向上延伸的四條主花紋槽分割的胎面部。該輪胎包括中心陸部、鄰接中心陸部的安裝外側(cè)的外中間陸部、鄰接中心陸部的安裝內(nèi)側(cè)的內(nèi)中間陸部、鄰接外中間陸部的安裝外側(cè)的外肩陸部以及鄰接內(nèi)中間陸部的安裝內(nèi)側(cè)的內(nèi)肩陸部。在安裝外側(cè)上的寬度比安裝內(nèi)側(cè)上更小的中心橫花紋槽被形成在中心陸部中。外中間陸部具有比內(nèi)中間陸部的寬度更大的寬度。外肩陸部具有比內(nèi)肩陸部的寬度更大的寬度。外中間陸部具有在輪胎橫向方向上的兩端都與主花紋槽連通的外中間第一橫花紋槽、在輪胎橫向外側(cè)上的一端與主花紋槽連通并且在輪胎橫向內(nèi)側(cè)上的另一端終止于外中間陸部中的外中間第二橫花紋槽。外中間第一橫花紋槽和外中間第二橫花紋槽在輪胎周向上交替地布置。內(nèi)中間陸部具有在輪胎橫向方向上的兩端都與主花紋槽連通的內(nèi)中間第一橫花紋槽，以及在輪胎橫向內(nèi)側(cè)上的一端與主花紋槽連通并且在輪胎橫向外側(cè)上的另一端終止于內(nèi)中間陸部中的內(nèi)中間第二橫花紋槽。內(nèi)中間第一橫花紋槽和內(nèi)中間第二橫花紋槽在輪胎周向上交替地布置。因此，充氣輪胎可以提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控穩(wěn)定性同時(shí)保持排水性能。
形成在外中間陸部中的外中間第一橫花紋槽可以具有彎曲部。這在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中橫向力從安裝外側(cè)朝向安裝內(nèi)側(cè)作用時(shí)進(jìn)一步提高了可操縱性。此外，彎曲部的構(gòu)造提高了雪柱剪切效果，并且還提供了提升積雪路面上的操控穩(wěn)定性的效果
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