[發明專利]尾管的水侵入防止結構

在審

• 申請號: 201680007292.9
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN107208524A
• 公開（公告）日: 2017-09-26
• 發明（設計）人: 遠藤浩史;筑坂宏
• 申請（專利權）人: 日野自動車株式會社
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N13/20
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 張雨,劉林華

本發明涉及被裝備于排氣路徑的末端并將廢氣（3）向車外放出的尾管（1）的水侵入防止結構，對前述尾管（1）賦予彎曲形狀，且在其彎曲部位（1a）的轉彎方向外側的內周面上，以從該內周面朝向廢氣（3）的流動方向下游側逐漸分離的方式設置隔壁（5），在該隔壁（5）和前述彎曲部位（1a）的轉彎方向外側的內周面之間劃分死胡同部（6）。

技術領域

本發明涉及尾管的水侵入防止結構。

背景技術

近年來，進行了以下設置：在排氣管的中途具備將廢氣中的顆粒捕集的顆粒過濾器，并且在該顆粒過濾器的下游側具備，即使在氧共存的情況下也能夠選擇性地使NOx與氨反應的選擇還原型催化劑，對于該選擇還原型催化劑和前述顆粒過濾器之間作為還原劑而添加尿素水，實現顆粒和NOx的同時減少。

這樣設置的情況下，尿素水向選擇還原型催化劑的添加被在顆粒過濾器和選擇還原型催化劑之間進行，所以若欲確保被添加于廢氣中的尿素水熱分解為氨和碳酸氣體為止的充分的反應時間，則需要使從尿素水的添加位置至選擇還原型催化劑的距離變長，但若使顆粒過濾器和選擇還原型催化劑隔開充分的距離地分離配置，則有向車輛的搭載性顯著受損的不利情況。

因此，本發明的申請人創造了如下排氣凈化裝置，前述排氣凈化裝置較為緊湊，設置成，將顆粒過濾器和選擇還原型催化劑并列地配置，將顆粒過濾器的出側端部和選擇還原型催化劑的入側端部之間借助S字結構的聯絡流路連接，從顆粒過濾器的出側端部被排出的廢氣反向折返，被向相鄰的選擇還原型催化劑的入側端部導入。

在該排氣凈化裝置上，借助兼用作消聲器的殼，顆粒過濾器和選擇還原型催化劑分別被抱持，在被配置于顆粒過濾器的下游側的選擇還原型催化劑的出側端部，裝備有用于將已凈化的廢氣向車外放出的尾管。

并且，近年來，車載式故障診斷裝置(車載診斷：onboard diagnosis:簡稱OBD)的裝備在各國成為義務，前述車載式故障診斷裝置監視排氣凈化裝置的故障發生的有無，在故障發生時使警告燈等點亮，對駕駛員通知故障的發生，并且預先記錄故障內容，如圖1~圖3所示，在這種尾管1的深處位置，例如，裝備檢測PM(Particulate Matter：顆粒狀物質)濃度的傳感器2，能夠確認是否實現顆粒的適當的減少。

另外，作為與這種尾管相關的現有技術文獻信息，有下述的專利文獻1等。

專利文獻1：日本特開2009-121310號公報。

然而，已知如下情況：如前所述的檢測PM濃度的傳感器2是極脆弱的精密設備，所以若在車體的高壓洗滌時洗滌水侵入尾管1內，有僅由于淋到水花而損壞的情況，特別是若發動機剛停止而傳感器2處于高溫狀態時淋到冷水，則由于急劇的熱收縮而簡單地損壞。

這里，對現有的一般的尾管1，采用彎曲形狀，使得即使高壓的洗滌水從車外吹向廢氣3被放出的出口4，直接的水擊也不會到達內部，但若洗滌水侵入尾管1內時勢頭較強，則洗滌水的流向也沿著該尾管1的彎曲部位1a彎曲而到達內部，依然留有該水花淋到傳感器2的可能。

此外，也提出以下方案：使已實施穿孔的多孔的防水罩覆蓋傳感器2的檢測件，保護該傳感器2免受水花影響，但這樣設置的情況下，有關于傳感器2的檢測的應答性被前述防水罩妨礙的可能。

發明內容

本發明是鑒于上述情況而作出的，其目的在于，提供一種尾管的水侵入防止結構，前述尾管的水侵入防止結構能夠切實地防止在車體的高壓洗滌時，洗滌水侵入至尾管的深處位置。

本發明是，被裝備于排氣路徑的末端而將廢氣向車外放出的尾管的水侵入防止結構，其特征在于，對前述尾管賦予彎曲形狀，且在其彎曲部位的轉彎方向外側的內周面上，以從該內周面向廢氣的流動方向下游側逐漸分離的方式設置隔壁，在該隔壁和前述彎曲部位的轉彎方向外側的內周面之間劃分有死胡同部。