[發明專利]具有改進帶束層結構的子午線輪胎

有效

• 申請號: 201680007142.8
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN107223090B
• 公開（公告）日: 2020-04-07
• 發明（設計）人: A·拉德簡;C·阿斯塔斯
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/00;B60C9/18
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;韓爍

本發明涉及特別用于私人客運車輛或廂式貨車的子午線輪胎，所述子午線輪胎具有改進的帶束層結構(10，20)，所述帶束層結構(10，20)包括具有特定結構的多層復合層壓件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)，所述多層復合層壓件(10a、10b、10c；20a、20b、20c)包括：橡膠(C1)的第一層(10a，20a)，所述第一層(10a，20a)包括優選為單絲或單絲組件的形式的熱收縮性周向織物增強件(110)，例如尼龍或聚酯。第一層(10a，20a)沿徑向(在方向Z上)安裝在用增強件(120、130；125、135)增強的橡膠(分別為C2、C3)的另外兩個層(10b、10c，20b、20c)上，所有或一些這些增強件為由鋼制單絲(120a、130a；125a、135a)形成的復合增強件，所述鋼制單絲(120a、130a；125a、135a)被玻璃化轉變溫度大于20℃的熱塑性材料(120b、130b；125b、135b)包覆。該層壓件允許通過減小形成一部分結構的橡膠層的厚度從而減小輪胎帶束層的重量，因此還允許減小輪胎的重量和滾動阻力，而不存在增強件(110、120、130)之間直接接觸的任何風險。

技術領域

本發明涉及車輛輪胎及其胎冠增強件或帶束層。本發明更具體地涉及用在特別是客運車輛或廂式貨車的所述輪胎的帶束層中的多層復合層壓件。

背景技術

正如已知的，用于客運車輛或廂式貨車的具有徑向胎體增強件的輪胎包括胎面、兩個不可伸展的胎圈、將胎圈連接至胎面的兩個柔性胎側，以及沿周向設置在胎體增強件與胎面之間的剛性胎冠增強件或“帶束層”。

輪胎帶束層通常由至少兩個被稱為“工作簾布層”、“三角簾布層”或“工作增強件”的橡膠簾布層組成，所述橡膠簾布層重疊并且交叉并通常用金屬簾線增強，所述金屬簾線基本上彼此平行并且相對于周向正中平面傾斜地設置，這些工作簾布層有可能與其它簾布層和/或橡膠織物相關聯或不相關聯。這些工作簾布層的主要功能是賦予輪胎高的滑移推力或側偏剛度，需要較高的滑移推力或側偏剛度從而實現機動車輛的良好的抓地性(“操縱”)為已知的方式。

上述帶束層(并且對于容易以持久高速運轉的輪胎來說特別如此)可以在工作簾布層的上方(在胎面側)進一步包括被稱為“環箍簾布層”或“環箍增強件”的額外的橡膠簾布層，所述額外的橡膠簾布層通常用被稱為“周向”的增強絲線增強，“周向”表示為這些增強絲線幾乎彼此平行地設置并且圍繞外胎基本上沿周向延伸從而與周向正中平面形成優選在-5°至+5°范圍內的角度。應當記住的是，這些周向增強絲線的主要作用是承受胎冠在高速下的離心作用。

本領域技術人員公知所述帶束層結構從根本上由包括至少一個通常為織物的環箍簾布層和兩個通常為金屬的工作簾布層的多層復合層壓件組成，因此在本文中無需更詳細地描述。

描述所述簾布層結構的一般現有技術特別參見專利文獻US 4 371 025、FR 2 504067或US 4 819 705、EP 738 615、EP 795 426或US 5 858 137、EP 1 162 086或US 2002/0011296、EP 1 184 203或US 2002/0055583。

強度和耐久性越來越大的鋼的可用性意味著輪胎制造商目前傾向于盡可能地在輪胎帶束層中使用結構非常簡單，特別是僅具有兩根絲線或甚至是單獨長絲的簾線，從而一方面簡化制造并且降低成本，另一方面減小增強簾布層的厚度并且因此減小輪胎的滯后性，并且最終降低裝配所述輪胎的車輛的能耗。

然而，特別通過減小輪胎帶束層和組成帶束層的橡膠層的厚度從而旨在降低輪胎質量的努力自然遭受可能造成各種困難的物理限制。特別地，有時出現的情況是由環箍增強件提供的環箍功能和由工作增強件提供的硬化功能不再足以彼此區分并且可能彼此干擾。當然，這都不利于輪胎胎冠的正確操作，并且不利于輪胎的性能和整體耐久性。

因此，由本申請人公司提交的專利申請WO 2013/117476和WO 2013/117477已經提出一種具有特定結構的多層復合層壓件，所述多層復合層壓件允許輪胎帶束層明顯變輕，因此降低其滾動阻力，同時避免上述缺陷。