[發明專利]燃料噴射閥

有效

• 申請號: 201680006553.5
• 申請日: 2016-01-12
• 公開（公告）號: CN107208593B
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 三宅威生;中井敦士;小倉清隆;飯塚智
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02M61/18
• 分類號: F02M61/18
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;梁霄穎

在近年來的氣體排放規則中，需要降低廢氣中所含的顆粒狀物質的量、數量，存在常用的最高燃壓大至35MP左右的可能性，在常用的最高燃壓為35MPa時，要求燃料噴射閥例如工作至45MPa。根據落座直徑的不同，流體力會超過開閥力，存在需要工作時卻不能維持針閥的開閥而關閥的問題。為了解決上述問題，本發明的燃料噴射閥包括：閥座落座部；相對于上述閥座落座部落座或離座的閥體；在上述閥座落座部的下游側形成的噴孔；和引導部，其在上述閥體的閥體落座部所落座的上述閥座落座部的上游側形成，引導上述閥體的下游側的被引導部，相對于上述引導部的與軸向交叉的交叉方向的大小，上述閥座落座部的上述交叉方向的大小為0.4至0.8倍。

技術領域

本發明涉及內燃機中使用的燃料噴射閥。

背景技術

作為現有技術的一例，在專利文獻1中公開的燃料噴射閥中，在噴射閥主體內可滑動地安裝有具有開關噴射孔的球閥的閥體，在上述噴射閥主體與閥體之間，設置有由噴射閥主體側的引導面和在該引導面滑動的閥體側的滑動面構成的上下的閥引導部，以及噴射閥主體側的阻擋件和形成有在閥體開閥時與該阻擋件抵接的抵接面的閥體側的凸緣，在這樣的燃料噴射閥中，上述閥體側的上下的滑動面以成為大致球面狀的方式形成，設定上述上下的閥引導部中的引導面與滑動面的空隙，使得成為不發生晃動的精密的嵌合狀態。

當閥體由于上下的閥引導部的安裝誤差的影響而相對于芯的內周面傾斜一定程度時，構成該閥體的引導環的球面狀的滑動面與芯的平滑的引導面接觸。即，由于引導環的滑動面為不產生邊梢的球面狀，所以即使閥體相對于芯的引導面傾斜，構成該閥體的引導環也保持為容易在軸向滑動的狀態。因此，在芯的引導面與引導環的滑動面之間不易產生磨損，能夠抑制閥體的滑動阻力的經時變化。因此，作為閥體的構成部件的球閥開關燃料噴射孔的速度幾乎不變，能夠抑制燃料噴射量的經時變化。

作為其它現有技術的一例，在專利文獻2中公開的燃料噴射閥中，燃料噴射閥1包括噴嘴體2，在該噴嘴體1配置有閥針3。該閥針3與閥閉合體4配合作用，該閥閉合體4與配置在閥座體5的閥座面6協同動作而形成密封座。圖示的實施例的燃料噴射閥1為具有至少1個噴射開口7的、可向內側開放的燃料噴射閥1。根據本發明形成的燃料噴射閥1的閥閉合體4具有大致球形。

由此能夠實現考慮了燃料噴射閥1的精確功能形式的、無偏差的萬向式的閥針引導部件。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-227436號公報

專利文獻2：日本特表2004-519621號公報

發明內容

發明所要解決的問題

在專利文獻1、2中記載的任一實施例的燃料噴射閥中，說明了令閥體的前端為球面形、形成有噴出口杯的引導部、落座部，不過未對引導部與閥座部的曲率半徑的大小關系和曲率中心的位置進行說明。

在近年的氣體排放法規中，需要降低排放氣體中所含的顆粒狀物質的量、數量，存在常用的最高燃壓大至35MP左右的可能性。在常用的最高燃壓為35MPa時，要求燃料噴射閥例如工作至45MPa。這樣，根據落座直徑，流體力會超過開閥力，存在需要時不能維持針閥的開閥而導致關閥的問題。

用于解決問題的技術方案

為了解決上述問題，本發明的燃料噴射閥包括：閥座落座部；相對于上述閥座落座部落座或離座的閥體；形成在上述閥座落座部的下游側的噴油孔；和引導部，其形成在上述閥體的閥體落座部所落座的上述閥座落座部的上游側，引導上述閥體的下游側的被引導部，相對于上述引導部的與軸向交叉的交叉方向的大小，上述閥座落座部的上述交叉方向的大小為0.4至0.8倍。

發明效果