[發明專利]轉向裝置

有效

• 申請號: 201680005821.1
• 申請日: 2016-01-14
• 公開（公告）號: CN107107946B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 岡田伸治;都丸裕一
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19;F16H25/14
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 李鵬宇

實現轉向裝置的結構，即使在調節方向盤的前后位置時使該方向盤迅猛地位移至前端位置的情況下，也能防止對支承托架施加朝向前方的沖擊。止動部件(28)的一部分被支承于殼體(10a)等固定部件。在能夠調節方向盤的前后位置的狀態下，在外柱(22a)朝前方位移了的情況下，在調節棒與一對伸縮式調節用長孔碰撞以前，跟外柱(22a)一起朝前方位移的部分與止動部件(28)的一對止動面(41)碰撞。

技術領域

本發明涉及轉向裝置，其具有用于能夠對方向盤的前后位置進行調節且在二次碰撞時以能夠向前方脫離的方式將轉向柱支承于車體的結構。

背景技術

圖10示出了現有結構的汽車用轉向裝置。方向盤1的旋轉傳遞到轉向齒輪單元2的輸入軸3，隨著輸入軸3的旋轉，左右一對橫拉桿4被推拉，對前車輪賦予轉向角。方向盤1被支承固定在轉向軸5的后端部，轉向軸5在沿軸向插通圓筒狀的轉向柱6的狀態下被旋轉自如地支承在轉向柱6上。轉向軸5的前端部經由萬向接頭7與中間軸8的后端部連接，中間軸8的前端部經由另外的萬向接頭9與輸入軸3連接。轉向柱6的前端部被結合固定在收納有構成電動式動力轉向裝置的減速器、轉矩測定器等部件的殼體10的后端部。在殼體10中支承有作為電動式動力轉向裝置的動力源的電動馬達11。另外，前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向只要沒有事先特別說明，就是指車輛的前后方向、左右方向(寬度方向)以及上下方向。

像日本特開2012-86588號公報、日本特開2013-18472號公報等公開的那樣，在轉向裝置中裝入了用于根據駕駛員的體格、駕駛姿勢等對方向盤1的上下位置進行調節的傾斜機構、用于對方向盤1的前后位置進行調節的伸縮機構。傾斜機構通過由配置在寬度方向的傾斜用樞軸12將轉向柱6的前端部相對于車體可擺動位移地支承而構成。在轉向柱6的靠中間部后端的部分固定設置有被夾持部13，被夾持部13被夾持在組裝于車體14的支承托架15的左右一對支承板部16彼此之間。在一對支承板部16的彼此匹配的部分，形成有在上下方向伸長的傾斜調節用長孔18。調節棒17被插通在被夾持部13的傾斜調節用長孔18中。方向盤1的上下位置能夠在調節棒17可在傾斜調節用長孔18內位移的范圍內進行調節。

伸縮機構通過使轉向軸5以及轉向柱6能夠伸縮而構成。轉向軸5具有通過花鍵卡合等非圓形嵌合方式將前側的內軸19的后端部與后側的外軸20的前端部組合成能夠進行轉矩傳遞且能夠進行軸向位移的結構。轉向柱6具有通過將前側的內柱21的后端部和后側的外柱22的前端部嵌合而組裝成能夠進行前后方向位移的結構。在被夾持部13形成有在轉向柱6的軸向伸長的伸縮式調節用長孔23。調節棒17也被插通在伸縮式調節用長孔23中。方向盤1的前后位置能夠在調節棒17可在伸縮式調節用長孔23內位移的范圍內進行調節。

在調節棒17的軸向兩端部中的從一對支承板部16的外側面突出的部分設有一對推壓部，在調節棒17的軸向一端部設有調節桿。利用基于該調節桿的操作而工作的縮放裝置能夠縮放一對推壓部彼此的間隔。

當調節方向盤1的上下位置或是前后位置時，通過使調節桿朝規定方向(一般是下方)擺動，擴大一對推壓部彼此的間隔，減小在一對支承板部16的內側面與被夾持部13的外側面之間作用的摩擦力。在減小了該摩擦力的狀態下，調節棒17在可在傾斜調節用長孔18以及伸縮式調節用長孔23內位移的范圍中，能夠調節方向盤1的位置。在調節后，通過使調節桿朝與規定方向相反的方向(一般是上方)擺動，縮小一對推壓部彼此的間隔，通過增大上述摩擦力，將方向盤1保持于調節后的位置。

在轉向裝置中還具備沖擊吸收機構，該沖擊吸收機構在當碰撞事故時發生了駕駛員身體碰撞方向盤1的二次碰撞的情況下，為了緩沖施加于駕駛員的沖擊負荷而允許方向盤1朝前方位移。該沖擊吸收機構通過以能夠因二次碰撞時的沖擊而朝前方脫離的方式將支承托架15支承于車體14而構成。

在具備伸縮機構和沖擊吸收機構的轉向裝置的情況下，當進行方向盤1的前后位置的調節時，若使方向盤1迅猛地位移至最前位置，使伸縮式調節用長孔23的后端部迅猛地碰撞到調節棒17的外周面，則會經由調節棒17對支承托架15施加與二次碰撞時所施加的沖擊相同方向的沖擊。