[發(fā)明專利]用于具有無級(jí)變速器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680005428.2
• 申請(qǐng)日: 2016-04-29
• 公開（公告）號(hào): CN107107906B
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 讓-菲利普·霍爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品公司
• 主分類號(hào): B60W10/107
• 分類號(hào): B60W10/107;F02D41/16;F02D41/08
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;陳偉偉

一種車輛，具有發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT(無級(jí)變速器)和至少一個(gè)地面接合構(gòu)件。控制發(fā)動(dòng)機(jī)的方法包括下述步驟：至少部分地基于與從動(dòng)皮帶輪速度成比例的第一速度來確定怠速設(shè)定值，當(dāng)從動(dòng)皮帶輪速度小于預(yù)定的從動(dòng)皮帶輪速度時(shí)，怠速設(shè)定值小于接合速度，并且當(dāng)從動(dòng)皮帶輪速度大于預(yù)定的從動(dòng)皮帶輪速度時(shí)，怠速設(shè)定值小于實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)速度；并且當(dāng)期望的發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于怠速設(shè)定值時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在與怠速設(shè)定值對(duì)應(yīng)的條件下操作。當(dāng)從動(dòng)皮帶輪速度大于預(yù)定的從動(dòng)皮帶輪速度時(shí)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)在與怠速設(shè)定值對(duì)應(yīng)的條件下操作，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求于2015年4月30日提交的美國臨時(shí)申請(qǐng)No.62/155,039的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的全部內(nèi)容通過參引并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本技術(shù)涉及一種用于具有無級(jí)變速器的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方法。

背景技術(shù)

在由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的輪式車輛中，當(dāng)駕駛員釋放比如節(jié)氣門踏板的節(jié)氣門操作器時(shí)，節(jié)氣門幾乎完全關(guān)閉。因此，可以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供很少的空氣。當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，如果車輛運(yùn)動(dòng)并且發(fā)動(dòng)機(jī)仍然連接至車輪，則車輪要以這樣的速度來轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸：該速度與以車輛當(dāng)前行駛的速度使車輛移動(dòng)所需的速度對(duì)應(yīng)。然而，因節(jié)氣門的位置在發(fā)動(dòng)機(jī)中會(huì)產(chǎn)生真空，并且由車輪施加在曲軸上的扭矩需要起作用以抵抗該真空。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)使車輛減速，或者在車輛下山的情況下至少使車輛的加速度減少。這被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的主要優(yōu)點(diǎn)之一是通過幫助減少車輛的速度來幫助減少通常用于制動(dòng)車輪的制動(dòng)器的磨損。

一些車輛設(shè)置有用于將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞至車輪的無級(jí)變速器(CVT)。CVT具有驅(qū)動(dòng)皮帶輪、從動(dòng)皮帶輪和環(huán)繞皮帶輪以在皮帶輪之間傳遞扭矩的皮帶。在具有CVT的車輛的大多數(shù)情況下，釋放節(jié)氣門操作器將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

然而，一些CVT具有離心式致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪。離心式致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪具有一對(duì)滑輪，所述一對(duì)滑輪隨著驅(qū)動(dòng)皮帶輪的速度增加而一起移動(dòng)得更加靠近。因此，在一些離心式致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪中，在低驅(qū)動(dòng)皮帶輪速度的情況下，滑輪距離太遠(yuǎn)從而不能將帶夾在其間。因此，當(dāng)驅(qū)動(dòng)皮帶輪速度低時(shí)，釋放節(jié)氣門踏板將不會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，因?yàn)槠鄬?duì)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并且輪和從動(dòng)皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)不受到發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力的阻擋。這將在例如當(dāng)車輛從發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的停止?fàn)顟B(tài)開始下山時(shí)發(fā)生。

為了解決這個(gè)問題，一些離心式致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪設(shè)置有離合器或在皮帶相對(duì)于驅(qū)動(dòng)皮帶輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下使皮帶將扭矩傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的其他機(jī)構(gòu)。在一個(gè)示例中，驅(qū)動(dòng)皮帶輪設(shè)置有超越離合器，其在皮帶相對(duì)于曲軸/驅(qū)動(dòng)皮帶輪以超過一定速度的速度轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下使得皮帶將扭矩施加至曲軸。當(dāng)超越離合器接合時(shí)，應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

雖然這些機(jī)構(gòu)給發(fā)動(dòng)機(jī)在特定條件下不提供發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的問題提供了解決方案，但它們也增加了車輛的成本、重量和復(fù)雜性。

因此，期望給包括具有離心式致動(dòng)的驅(qū)動(dòng)皮帶輪的CVT的車輛在特定條件下不具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的問題提供解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的不便之處中的至少一些。