[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 201680004285.3
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN107110048B
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 木村慎吾;堀井智昭;永瀬滿;山岡士朗;草壁亮;板谷隆樹
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D41/20
• 分類號: F02D41/20;F02D41/04;F02D45/00;F02M51/00;F02M61/10
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;梁霄穎

本發明提供一種內燃機的控制裝置，其能夠不偏離噴射時刻地抑制因在升壓電壓蓄電中噴射而產生的燃料噴射量誤差。升壓電路(211)對從電池(201)供給的第一電壓進行升壓，將升壓后的第二電壓向燃料噴射裝置(214)供給。開關(212、213)使從升壓電路對燃料噴射裝置供給的第二電壓導通/關斷。運算裝置(204、207)控制開關。運算裝置具有在一個燃燒周期中的最初的燃料噴射前推算一個燃燒周期中的所有燃料噴射時刻的第二電壓的推算部，和根據推算出的上述第二電壓對各個燃料噴射時刻的燃料噴射量進行修正的修正部。

技術領域

本發明涉及內燃機的控制裝置。

背景技術

一直以來，用于燃料噴射的系統中，在內燃機的氣缸的1個動作周期中，從具有被電磁驅動的燃料噴射閥的燃料噴射裝置對燃燒室進行多次燃料噴射(多級噴射)的燃料供給。

另外，在這樣的燃料噴射裝置中，升壓電源一般包括具有感應元件和開關元件的升壓電路、蓄積升壓后的電力的電容器。從升壓電源對燃料噴射閥通電時，用來自電容器的放電供給電力。因此，從升壓電源通電時，電容器因放電而電壓降低。

電容器放電后，電力通過升壓電路蓄積，恢復為升壓后的規定電壓。但是，在較短時間中進行多次噴射時，存在蓄電跟不上第二次以后的噴射的情況。

與此相對，已知即使在升壓電壓降低時對于要求的噴射次數也進行可執行的最大次數的噴射的燃料噴射裝置(例如，參考專利文獻1)。專利文獻1中，記載了用發動機控制單元監視對電池電壓升壓后的升壓電壓，在升壓電壓降低至設定的通常電壓以下時，延長燃料噴射閥的開閥時間Pi，確保燃料噴射閥的動作所需的驅動電流的結構。由此，實現了可靠性高的燃料噴射裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-185157號公報

發明內容

發明要解決的技術課題

對于多級噴射的要求逐年增大，另一方面，出于凈化廢氣的目的而要求升壓電壓的蓄電不足的短期間中的燃料噴射。在升壓電壓的蓄電完成前進行下一次噴射時，燃料噴射閥的柱塞的吸引能量會因升壓電壓不足而降低，導致燃料噴射閥開閥延遲，噴射量誤差增大。

特別是，在低噴射脈沖區域(燃料噴射脈沖寬度較小的范圍)中該影響較大，需要進行抑制因開閥延遲而導致的噴射量的誤差的修正控制。另外，在多級噴射時執行噴射時刻接近的噴射時，為了確保升壓電壓的蓄電時間而使噴射時刻延遲時，即使以高維度地兼顧發動機功率、廢氣凈化、燃耗改善為目的地設定了要求噴射時刻，也不能在需求的時刻執行燃料噴射。

本發明的目的在于提供一種內燃機的控制裝置，在要求升壓電壓的蓄電跟不上的短期間的噴射時，能夠不偏離要求的噴射時刻地、抑制因在升壓電壓蓄電中噴射而產生的燃料噴射量誤差。

用于解決課題的技術方案

為了達成上述目的，本發明包括：供給第一電壓的電池；對所述第一電壓進行升壓，并供給升壓后的第二電壓的升壓電路；被所述第二電壓驅動而噴射燃料的燃料噴射裝置；使從所述升壓電路對所述燃料噴射裝置供給的所述第二電壓ON/OFF(導通/關斷)的開關；和控制所述開關的運算裝置，所述運算裝置包括：推算部，其在一個燃燒周期中的最初的燃料噴射前，推算所述一個燃燒周期中的所有燃料噴射時刻的所述第二電壓；和修正部，其根據推算出的所述第二電壓對各個燃料噴射時刻的燃料噴射量進行修正。

發明效果

根據本發明，在要求升壓電壓的蓄電跟不上的短期間的噴射時，能夠不偏離要求的噴射時刻地、抑制因在升壓電壓蓄電中噴射而產生的燃料噴射量誤差。上述以外的課題、結構和效果，將通過以下實施方式的說明而明確。

附圖說明