[發明專利]用于電動汽車用電池堆的散熱板制造方法及依此制造的散熱板

有效

• 申請號: 201680003321.4
• 申請日: 2016-02-15
• 公開（公告）號: CN107073638B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 樸龍碩;成領綠;李錫周
• 申請（專利權）人: 喜星精密株式會社
• 主分類號: B23K20/00
• 分類號: B23K20/00;B23K20/02;C23C2/06;H01M10/6554;H01M10/613;H01M10/625;B21D51/16;B23K20/12
• 代理公司: 北京冠和權律師事務所 11399
• 代理人: 朱健

本發明涉及一種用于電動汽車用電池堆的散熱板制造方法，其特征在于，包括：塑性加工步驟，分別對構成散熱板的復合材料的上板和下板進行塑性加工；預熱步驟，分別對所述上板和下板進行預熱；涂覆步驟，利用焊劑對所述上板和下板進行涂覆；釬焊步驟，在所述上板和下板的復合材料相接的狀態下進行加熱，從而使得上板和下板接合。

技術領域

本發明涉及一種用于電動汽車用電池堆的散熱板制造方法及依此制造的散熱板，尤其，在事先對上板和下板進行預熱后，涂覆焊劑(flux)并一次去除水分，在對上板和下板進行接合的硬焊(brazing)時，通過加熱對殘存于所述焊劑的水分進行全部去除，從而使得所述焊劑緊貼涂覆于上板和下板的同時，據此上板和下板更加牢固地接合。

背景技術

通常，電動汽車是將電作為動力而移動的汽車，區分為純電動汽車和混合電動汽車。純電動汽車是完全不使用化石燃料，僅靠電池移動，混合電動汽車是同時使用化石燃料和電池來移動。

所述電動汽車包括由多個電池構成的高電壓的電池堆。尤其，電池堆在進行充電及放電期間產生相當的熱。

并且，由于在電池堆產生的熱而使得電池的性能降低，或者電池的壽命變短，因為存在如上問題所以在現有技術中使用如圖1所示的散熱板10。

所述散熱板10設置于電池堆B的底面，通過固定部20固定于所述電池堆B。

另外，如圖2所示，所述散熱板10包括上板U和下板D。此時，在所述上板U的底面和下板D的上面分別形成有向相面對的方向凸出的間隔部件(spacer)12，利用通過所述間隔部件12確保的上板U及下板D之間的空間來形成流路11。

通過所述流路11使得冷卻水(未示出)流動的同時，吸收在所述電池堆B產生的熱。

此時，在上板U形成有端口(port)固定孔U3，進出端口P插入安裝于端口固定孔U3，并且通過所述進出端口P使得冷卻水流入、流出。

另外，如圖3及4所示，如上所述的上板U和下板D通過硬焊接合來相互固定。

換句話說，所述上板U可使用鋁材料，例如AL3003，在所述上板U中向下板D方向，換句話說，在圖4中，在圖面上的下側疊層形成有復合(clad)材料C1，作為所述復合材料C1可使用作為鋁的一種的AL4045。

在下板D的情況下，也類似地在下板D的上面疊層形成有復合材料C1。

首先對如此附著有復合材料C1的上板U和下板D進行塑性加工。在所述上板U的情況，以形成端口插入孔U3并形成間隔部件12的形式進行塑性加工。此外，在下板D的情況，以形成間隔部件12等的形式進行塑性加工。

另外，所述進行塑性加工的上板U和下板D在清洗后將漿糊(paste)涂覆于復合材料C1，此后所述上板U和下板D的涂覆有漿糊的復合材料C1以相互面對的形式結合。

此時，在將所述上板U和下板D結合后，也可以將所述進出端口P設置于上板U，在將所述進出端口P設置于上板U后，也可以將所述上板U和下板D結合。

此后，對所述上板U和下板D進行加熱并進行硬焊接合。

另外，在所述上板U和下板D被接合后進行清洗，此后檢查是否能夠承受特定壓力，并且最終執行酸處理。

但是，如上所述，在利用漿糊進行硬焊接合的方法的情況，因為水分殘存于所述漿糊，涂覆于所述復合材料的焊劑未得到緊貼，而以粉末狀態殘留，從而有所述上板和下板不完全接合的問題。

此外，用于硬焊的所述上板U和下板D的加熱溫度為620度左右，高于鋁的再結晶溫度，從而產生所述上板U和下板D的材質軟化，因此有強度降低的同時形狀歪曲的問題。