[發明專利]車輛的控制裝置

在審

• 申請號: 201680002982.5
• 申請日: 2016-09-09
• 公開（公告）號: CN108200772A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 樋渡惠一;高原康典;小川大策;梅津大輔;砂原修;木本功一;大久千華子
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: F02D41/02
• 分類號: F02D41/02;B60W30/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 高迪

1.一種車輛的控制裝置，該車輛具有：

發動機；

發動機控制機構，用于控制所述發動機的生成扭矩；以及

車輛姿態控制單元，在車輛為行駛中、且與轉向裝置的轉向角相關聯的轉向角關聯值增大這一條件成立時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩降低，從而產生車輛減速度而控制車輛姿態，

該車輛的控制裝置的特征在于，

該車輛的控制裝置還具有期間設定單元，該期間設定單元為，每單位時間的所述發動機的燃燒次數越多，越長地設定從所述條件成立到所述發動機的生成扭矩的降低開始為止的期間，

所述車輛姿態控制單元，在經過了由所述期間設定單元設定的所述期間時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩的降低開始。

2.如權利要求1所述的車輛的控制裝置，

所述發動機具備多個氣缸，能夠進行使所述多個氣缸中的一部分氣缸的燃燒休止的減缸運轉，

所述多個氣缸中的使燃燒休止的氣缸數越少，所述期間設定單元越長地設定所述期間。

3.如權利要求1或2所述的車輛的控制裝置，

所述車輛還具備檢測所述發動機的轉速的轉速檢測單元，

所述發動機的轉速越高，所述期間設定單元越長地設定所述期間。

4.如權利要求1～3中任一項所述的車輛的控制裝置，

所述車輛姿態控制單元，以每單位時間的所述發動機的燃燒次數越少、則所述發動機的生成扭矩的降低方向的變化速度越大的方式控制所述發動機控制機構。

5.如權利要求1～4中任一項所述的車輛的控制裝置，

所述車輛還具有檢測所述轉向裝置的轉向角的轉向角傳感器，

所述車輛姿態控制單元，作為所述轉向角關聯值增大這一條件，使用由所述轉向角傳感器檢測的轉向角的變化速度為規定速度以上這一條件。

6.一種車輛的控制裝置，該車輛具有：

發動機；

發動機控制機構，用于控制所述發動機的生成扭矩；以及

車輛姿態控制單元，在車輛為行駛中、且與轉向裝置的轉向角相關聯的轉向角關聯值增大這一條件成立時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩降低，從而產生車輛減速度而控制車輛姿態，

該車輛的控制裝置的特征在于，

該車輛的控制裝置還具有期間設定單元，該期間設定單元為，每單位時間的所述發動機的燃燒次數為第1值的情況下，與每單位時間的所述發動機的燃燒次數為小于所述第1值的第2值的情況相比，更長地設定從所述條件成立到所述發動機的生成扭矩的降低開始為止的期間，

所述車輛姿態控制單元為，在經過了由所述期間設定單元設定的所述期間時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩的降低開始。

7.一種車輛的控制裝置，該車輛具有：

發動機；

發動機控制機構，用于控制所述發動機的生成扭矩；以及

車輛姿態控制單元，在車輛為行駛中、且與轉向裝置的轉向角相關聯的轉向角關聯值增大這一條件成立時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩降低，從而產生車輛減速度而控制車輛姿態，

該車輛的控制裝置的特征在于，

所述發動機具備多個氣缸，能夠在減缸運轉和全缸運轉之間切換，在所述減缸運轉下，使所述多個氣缸中的一部分氣缸的燃燒休止，在所述全缸運轉下，使多個氣缸的全部氣缸進行燃燒，

所述車輛的控制裝置還具備期間設定單元，該期間設定單元為，在所述發動機進行所述全缸運轉的情況下，與所述發動機進行所述減缸運轉的情況相比，更長地設定從所述條件成立到所述發動機的生成扭矩的降低開始為止的期間，

所述車輛姿態控制單元，在經過了由所述期間設定單元設定的所述期間時，控制所述發動機控制機構以使所述發動機的生成扭矩的降低開始。