[發明專利]一種汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置及方法

有效

• 申請號: 201680001610.0
• 申請日: 2016-06-23
• 公開（公告）號: CN106536894B
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 劉新羽
• 申請（專利權）人: 劉新羽
• 主分類號: F02B77/04
• 分類號: F02B77/04;F02M65/00
• 代理公司: 北京國林貿知識產權代理有限公司11001
• 代理人: 李桂玲

技術領域

本發明屬于汽車發動機保養清洗，涉及一種汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置及方法，特別適用于直噴式發動機，是實現非危險的噴油嘴清洗劑用于汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗的應用。

背景技術

汽車發動機噴油嘴清洗是通過噴油嘴清洗劑在汽車發動機怠速下進行的，傳統的清洗使用的是帶有熱值的溶劑型清洗劑，將清洗劑代替燃油使發動機正常怠速運轉。由于清洗劑帶有一定的熱值，因此清洗劑就是易燃化學品，也就是危險化學品，在產品生產、儲運、使用中均帶來風險。這類清洗劑對燃燒室內的積碳，特別是活塞頂部積碳清洗效果很不理想，由于活塞頂部積碳為硬質積碳，不能用溶劑型的清洗劑有效地清洗活塞頂部積碳。還有一種方法是在4S店將噴油嘴拆下清洗，非常麻煩，效率低，時間長；通過卸下火花塞，從火花塞空向缸內注入清洗劑，用浸泡的方法去除活塞頂部積碳，這個方法費時費力，還因這類清洗劑多是水基堿性清洗劑，清洗后還需及時還需換機油，現在，新型發動機是缸內直噴發動機，發動機對噴油嘴內的積碳、活塞頂部的積碳非常敏感，需要定期清洗噴油嘴和活塞頂部積碳。同時，由于溶劑型的噴油嘴清洗劑能破壞直噴發動機缸壁的潤滑油膜，所以，也不宜用溶劑型清洗劑清洗直噴發動機的噴油嘴；傳統的清洗活塞頂部積碳的方法也同樣破壞缸壁油膜，對直噴發動機不利。因此非常希望可以在發動機運行狀態下直接清洗。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置及方法，特別適用于直噴式發動機，在一次操作中即可去除噴油嘴中的積碳，同時，又能清除活塞頂部的積碳，又不破壞缸壁油膜。在維持直噴發動機怠速運轉的狀態下將清洗劑動態的混合至燃油中，實現非危險的噴油嘴清洗劑用于發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗，也避免了清洗劑在儲運、使用中的火災隱患。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗裝置，包括發動機，一個設置有快速接頭的燃油供給管路與發動機噴油嘴前的油路接口連接；其中，在所述快速接頭與所述油路接口之間接入一個三通接頭，快速接頭連接三通接頭第一入口，三通接頭的出口連接所述油路接口，三通接頭第二入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐，在第二入口與清洗劑罐連接口之間設置有電控清洗劑噴嘴，一個清洗劑脈沖給定電路連接電控清洗劑噴嘴，清洗劑罐的輸出的清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力。

方案進一步是：在與所述清洗劑罐連接的管路上設置有第一壓力調節閥，用于穩定電控清洗劑噴嘴前的清洗劑壓力，進而保證清洗劑與燃油的穩定融合。

方案進一步是：所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力的范圍是1kg/cm²至1.5kg/cm²。

方案進一步是：所述清洗劑罐的清洗劑為有機除碳劑，所述清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力是1.5kg/cm²，所述清洗劑的噴入量是7.5ml/分鐘，脈沖給定頻率是20Hz。

方案進一步是：所述第一壓力調節閥設置在清洗劑罐與電控清洗劑噴嘴連接的管路上，或者，當清洗劑罐連接有增壓氣泵時，所述第一壓力調節閥可以設置在增壓氣泵與清洗劑罐連接的管路之間。

方案進一步是：所述快速接頭通過第二壓力調節閥接入三通接頭。

一種汽車發動機噴油嘴及燃燒室除碳清洗控制方法，所述方法包括準備步驟和清洗步驟，其中：

所述準備步驟是：關閉發動機，斷開發動機噴油嘴前的油路接口，將一個三通接頭的輸出口接入油路接口與發動機噴油嘴連通，所述三通接頭的一個輸入口連接第二壓力調節閥，第二壓力調節閥的輸入口連接所述斷開的與油路接口連接的油路供給管口，所述三通接頭的另一個輸入口連接一個電控清洗劑噴嘴，電控清洗劑噴嘴的進液口連接第一壓力調節閥出口，第一壓力調節閥的輸入口連接一個帶有壓力的清洗劑罐，設定一個電控清洗劑噴嘴控制脈沖頻率值、清洗時間值和在設定清洗時間內的清洗劑噴入總量值，并根據脈沖頻率值、清洗時間值和清洗劑噴入總量值計算出清洗劑每秒鐘的噴入量；

所述清洗步驟是：啟動發動機，使發動機處于怠速狀態，調節第一壓力調節閥和第二壓力調節閥使清洗劑壓力大于燃油供給管路的燃油供給壓力在1kg/cm²至1.5kg/cm²范圍，當壓力穩定后，啟動清洗并記錄時間，根據計算出的清洗劑每秒鐘噴入量調整脈沖寬度，直至清洗時間到，完成清洗。

方案進一步是：所述清洗劑罐中的清洗劑為有機除碳劑。