[實(shí)用新型]一種汽車上線車輛對(duì)中裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621491315.1
• 申請(qǐng)日: 2016-12-29
• 公開（公告）號(hào): CN206336355U
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孟德方
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 銅陵天奇藍(lán)天機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B62D67/00
• 分類號(hào): B62D67/00
• 代理公司: 合肥和瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)34118
• 代理人: 王挺,柯凱敏

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車拆解技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車上線車輛對(duì)中裝置。

背景技術(shù)

報(bào)廢汽車拆解線具有多品種混流、高拆解節(jié)奏和多工序拆解的特點(diǎn)，已經(jīng)越來越廣泛的被應(yīng)用于汽車拆解行業(yè)中。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于一條拆解線要兼顧的拆卸多種車型的報(bào)廢汽車，而依據(jù)報(bào)廢的車輛車型不同，其車輛外形尺寸也不同，且車輛上線時(shí)又需要由人工開叉車將車輛叉起并從側(cè)面放置于拆解線的拆解平臺(tái)上。在上述多種因素作用下，再加上人工操作的不穩(wěn)定性，往往會(huì)造成汽車放在拆解平臺(tái)上后車身無法保證在拆解平臺(tái)的中心線上，進(jìn)而導(dǎo)致安裝在拆解線上方軌道處的吊具無法正常起吊該車輛，最終嚴(yán)重影響整個(gè)拆解線的正常工作。上述問題自拆解線應(yīng)用以來一直存在而無法得以妥善解決，目前拆解廠家也更傾向于聘用掌握較高技能的員工反復(fù)調(diào)整汽車位置來達(dá)到對(duì)中要求，顯然這種調(diào)整方式不僅對(duì)員工的個(gè)人技能要求過高，同時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大且每次對(duì)中耗時(shí)頗長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)汽車拆解效率的提升也較為有限。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理而實(shí)用的汽車上線車輛對(duì)中裝置，其具備操作門檻低、使用便捷以及自動(dòng)化程度高的優(yōu)點(diǎn)，能有效提升目前拆解線的拆解效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種汽車上線車輛對(duì)中裝置，其特征在于：本裝置包括架體、擱置于架體上的用于擺放待拆解車輛的橫移平臺(tái)以及具備對(duì)中功能的對(duì)中組件；所述對(duì)中組件包括布置于橫移平臺(tái)的兩相對(duì)側(cè)處的兩根旋轉(zhuǎn)臂，兩根旋轉(zhuǎn)臂通過位于橫移平臺(tái)下方的雙向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)而產(chǎn)生相近及相離動(dòng)作；各旋轉(zhuǎn)臂上的位于橫移平臺(tái)下方的一段臂身處設(shè)置回轉(zhuǎn)點(diǎn)從而可使得旋轉(zhuǎn)臂可沿鉛垂面產(chǎn)生擺動(dòng)動(dòng)作，驅(qū)使旋轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生擺動(dòng)動(dòng)作的活塞缸的活塞桿端鉸接于旋轉(zhuǎn)臂底端處且該鉸接點(diǎn)與上述回轉(zhuǎn)點(diǎn)位置彼此避讓；活塞缸以鉸接支座而鉸接于架體上；鉸接支座的鉸接軸線、所述回轉(zhuǎn)點(diǎn)軸線以及所述鉸接點(diǎn)軸線彼此平行；所述旋轉(zhuǎn)臂存在水平和豎立兩種位置狀態(tài)：當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂處于水平狀態(tài)時(shí)，兩旋轉(zhuǎn)臂產(chǎn)生相近動(dòng)作直至兩旋轉(zhuǎn)臂的內(nèi)側(cè)面貼合并夾持位于橫移平臺(tái)下板面處的對(duì)中擋塊；當(dāng)旋轉(zhuǎn)臂處于豎直狀態(tài)時(shí)，兩旋轉(zhuǎn)臂作相近動(dòng)作直至兩旋轉(zhuǎn)臂的內(nèi)側(cè)面貼合并夾持位于橫移平臺(tái)上的待拆解車輛車身。

優(yōu)選的，所述雙向驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括位于橫移平臺(tái)下方處的減速電機(jī)，減速電機(jī)沿橫移平臺(tái)寬度方向彼此同軸且反向的延伸出兩根彼此螺紋旋向相反的螺紋絲桿，兩根螺紋絲桿上分別螺紋配合有滑塊；各旋轉(zhuǎn)臂分別套設(shè)于其中一個(gè)滑塊上從而形成上述回轉(zhuǎn)點(diǎn)；減速電機(jī)與螺紋絲桿間以聯(lián)軸器連接彼此。

優(yōu)選的，平行螺紋絲桿軸線而在螺紋絲桿下方布置有滑桿，所述活塞缸的活塞桿端套設(shè)于滑桿中段處從而形成上述鉸接點(diǎn)；兩旋轉(zhuǎn)臂的底端處同軸貫穿布置有滑孔，滑桿的兩端分別穿入相應(yīng)滑孔內(nèi)從而構(gòu)成兩者間的滑移導(dǎo)向配合。

優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)臂包括沿橫移平臺(tái)寬度方向水平布置的水平段，水平段的一端鉛垂向上延伸有上鉛垂段且該上鉛垂段處設(shè)置用于貼合對(duì)中擋塊及待拆解車輛車身的貼合面，水平段的另一端處鉛垂向下延伸下鉛垂段，下鉛垂段的中段臂身處布置所述回轉(zhuǎn)點(diǎn)，下鉛垂段的底端處設(shè)置所述鉸接點(diǎn)。

優(yōu)選的，所述上鉛垂段的貼合面上布置用于感應(yīng)自身是否貼合對(duì)中擋塊或待拆解車輛車身的長(zhǎng)條形的觸邊開關(guān)。

優(yōu)選的，活塞缸缸身處設(shè)置用于控制其行程的磁感應(yīng)開關(guān)。

優(yōu)選的，本裝置還包括用于控制旋轉(zhuǎn)臂最大外移量的外移位置檢測(cè)開關(guān)，所述外移位置檢測(cè)開關(guān)布置于用于固定螺紋絲桿的端部支座處。

優(yōu)選的，橫移平臺(tái)外形呈長(zhǎng)方板狀構(gòu)造，在橫移平臺(tái)的兩長(zhǎng)邊的中段處設(shè)置矩形凹槽，兩矩形凹槽的槽底間距小于待拆解車輛的車身寬度。

優(yōu)選的，橫移平臺(tái)上板面的兩端處分別布置一對(duì)車輛前輪固定組件和車輛后輪固定組件；每個(gè)車輛前輪固定組件均由兩組斜面相對(duì)的楔形塊構(gòu)成，且兩組楔形塊的斜面組合形成“V”字狀的可供車輛前輪容納的容納槽；每個(gè)車輛后輪固定組件均由一塊四方薄板狀的墊塊構(gòu)成，墊塊的上板面即構(gòu)成供車輛后輪擱置的擱置面。

優(yōu)選的，橫移平臺(tái)下板面處布置有槽型滾輪，架體上板面處設(shè)置導(dǎo)軌且該導(dǎo)軌導(dǎo)向方向平行橫移平臺(tái)的寬度方向，槽型滾輪與導(dǎo)軌間構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合。

本實(shí)用新型的有益效果在于：