[實用新型]汽車行人保護結構

有效

• 申請號: 201621490108.4
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN206954173U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發明（設計）人: 柯朝東;鹿龍龍
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60R21/34
• 分類號: B60R21/34
• 代理公司: 北京萬慧達知識產權代理有限公司11111
• 代理人: 楊行宇,梁順珍

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，特別涉及一種汽車行人保護結構。

背景技術

隨著汽車事業不斷發展，汽車已經成為社會大眾生活中不可或缺的一部分，但隨著汽車的增多，交通事故也不斷增多，汽車行業對汽車的安全性能要求也越來越高。在人、車相撞過程中，汽車前保險杠是造成行人下肢損傷的主要結構，在事故發生時，行人小腿首先與前保險杠發生直接碰撞，脛骨承受直接的碰撞力，由于脛骨的延遲，進而導致膝關節區域在承受彎曲載荷的同時還承受剪切載荷。人們針對上述問題，在汽車前端設計了一些行人保護結構以保護行人腿部安全。

在現有技術中，申請號為201120540240.2的專利公開了一種汽車后保護結構，該汽車后保護結構包括后橫梁和固連在后橫梁內側兩端的吸能盒，吸能盒一端與車體通過螺栓相固定，另一端焊接在后橫梁上。由于吸能盒與車體采用螺栓進行連接，碰撞變形后易于進行拆卸維修，同時可以降低成本。該專利的技術方案是在原有技術的基礎上改善了保護結構與車體的連接方式，更易拆卸，但并未在保護結構的對行人保護功能上進行改進。后來的技術中，出現了包括橫梁、吸能盒和小腿支架的行人保護結構，增加小腿支架進一步加強整個結構的保護作用，吸能盒則能吸收碰撞時的一部分能量，然而，盡管這種結構在原有技術上作了改進，但是在車體發生碰撞時，前方的橫梁會因撞擊力發生變形，從能不能很好的支撐小腿支架，進而小腿支架也會發生變形，這樣就會影響整個結構對行人的保護，其保護性能有待改進。

實用新型內容

為了解決現有技術的問題，本實用新型實施例提供了一種汽車行人保護結構。所述技術方案如下：

提供了一種汽車行人保護結構，所述行人保護結構包括：橫梁、小腿支架、吸能盒以及支撐結構，所述橫梁與所述小腿支架固定連接，所述吸能盒固定于所述橫梁與所述小腿支架的固定連接處，所述支撐結構一端與所述小腿支架固定連接，另一端與所述吸能盒固定連接。

優選地，所述橫梁包括上橫梁、下橫梁，所述小腿支架包括左小腿支架、右小腿支架，所述吸能盒包括左吸能盒和右吸能盒，所述支撐結構包括左支撐結構和右支撐結構，所述上橫梁的兩端分別與所述左小腿支架的上端、所述右小腿支架的上端固定連接，下橫梁的兩端分別與所述左小腿支架的下端、所述右小腿支架的下端固定連接，左吸能盒位于所述左小腿支架的上端與所述上橫梁連接側的對側，并與所述左小腿支架的上端、所述上橫梁的一端固定連接，右吸能盒位于所述右小腿支架的上端與所述上橫梁連接側的對側，并與所述右小腿支架的上端、所述上橫梁的另一端固定連接，在所述左吸能盒與所述左小腿支架之間、所述右吸能盒與所述右小腿支架之間分別固定有左支撐結構和右支撐結構。

優選地，所述左支撐結構為左支撐板，所述左支撐板的一端與所述左吸能盒底面固定連接，所述左支撐板的另一端與所述左小腿支架固定連接，所述右支撐結構為右支撐板，所述右支撐板的一端與所述右吸能盒底面固定連接，所述右支撐板的另一端與所述右小腿支架固定連接，所述左支撐板相對于所述左吸能盒底面具有第一預定傾斜角度，所述右支撐板相對于所述右吸能盒具有第二預定傾斜角度。

優選地，所述第一預定傾斜角度和所述第二預定傾斜角度均為30°。

優選地，所述左支撐結構由所述左吸能盒的延伸部分折彎形成，所述右支撐結構由所述右吸能盒的延伸部分折彎形成。

優選地，所述左支撐結構包括左支撐部和左固定部，所述左支撐部以與所述左吸能盒底面成第一預定夾角的彎曲方式形成，所述左固定部與所述左小腿支架固定連接，所述右支撐結構包括右支撐部和右固定部，所述右支撐部以與所述右吸能盒底面成第二預定夾角的彎曲方式形成，所述右固定部與所述右小腿支架固定連接。

優選地，所述第一預定夾角和所述第二預定夾角均為30°。

優選地，所述行人保護結構還包括連接板，所述連接板與所述吸能盒固定連接，所述連接板上設置有螺紋孔和/或卡扣過孔。

優選地，所述連接板包括左連接板和右連接板，所述左連接板與所述左吸能盒固定連接，所述右連接板與所述右吸能盒固定連接。

優選地，所述固定連接為焊接。

本實用新型實施例提供的技術方案帶來的有益效果是：