[實(shí)用新型]一種減震器緩沖組件

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621474976.3
• 申請(qǐng)日: 2016-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206487821U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林振華;莫勇;潘俊斌;李玉剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/32
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/32
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)底盤(pán)緩沖領(lǐng)域，特別是涉及一種減震器緩沖組件。

背景技術(shù)

緩沖塊是懸架彈性元件的一部分，主要作用為緩沖車(chē)輪跳動(dòng)過(guò)程中對(duì)車(chē)身的沖擊，限制車(chē)輪跳動(dòng)行程，為懸架提供附加的剛度，現(xiàn)有技術(shù)中由于設(shè)計(jì)上的不完善，緩沖塊在壓縮和回彈過(guò)程易產(chǎn)生吸、排氣噪聲；緩沖塊與活塞桿接觸時(shí)易產(chǎn)生撞擊異響，現(xiàn)有技術(shù)對(duì)以上問(wèn)題未采取相應(yīng)防止措施。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器緩沖組件，解決無(wú)法排氣及排氣異響，撞擊噪聲大；保證緩沖塊與活塞桿之間的可以排氣，降低噪聲。

本實(shí)用新型的一種減震器緩沖組件，包括緩沖塊，所述緩沖塊中央設(shè)置有貫通緩沖塊上下的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上部?jī)?nèi)壁設(shè)有至少兩個(gè)沿軸向延伸的凸筋，活塞桿貫穿于所述內(nèi)孔內(nèi)部，所述活塞桿外壁與所述凸筋相抵，所述相鄰?fù)菇钆c所述活塞桿之間留有第一間隙，所述緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與所述活塞桿之間留有第二間隙，所述第一間隙和所述第二間隙依次連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。

本實(shí)用新型的一種減震器緩沖組件還可以是：所述緩沖塊上部外套設(shè)有緩沖塊座，所述緩沖塊座為頂部封閉的套筒，所述活塞桿貫穿設(shè)置于所述緩沖塊座中央，所述緩沖塊座內(nèi)壁與所述緩沖塊外壁之間留有第三間隙。

所述緩沖塊上表面設(shè)置有至少一個(gè)凸點(diǎn)或凸圈，所述凸點(diǎn)或凸圈的頂部與所述緩沖塊座頂部底表面相抵，所述凸點(diǎn)或凸圈、所述緩沖塊上表面和所述緩沖塊座內(nèi)壁之間留有第四間隙，所述第三間隙和所述第四間隙連通，所述第一間隙和所述第四間隙連通。

所述緩沖塊上端面設(shè)有凹槽，所述凹槽與所述活塞桿之間留有第五間隙，所述第五間隙與所述第一間隙連通，所述第五間隙與所述第三間隙、第四間隙依次連通為外導(dǎo)氣通道。

所述凸點(diǎn)或所述凸圈縱向截面為半球冠狀。

所述凸點(diǎn)或所述凸圈均有分布于所述緩沖塊上端上表面上。

所述緩沖塊座中央設(shè)置用于供所述活塞桿穿過(guò)的通孔，所述通孔內(nèi)壁與所述活塞桿外壁相抵，所述通孔下端面與活塞桿階梯軸面相抵。

所述緩沖塊外周?chē)O(shè)有內(nèi)凹的環(huán)形槽。

所述凸筋以所述內(nèi)孔軸為中心軸向等角度間隔設(shè)置在所述內(nèi)孔的上部?jī)?nèi)壁上。

本實(shí)用新型的一種減震器緩沖組件，所述減震器緩沖塊組件包括緩沖塊，所述緩沖塊中央設(shè)置有貫通緩沖塊上下的內(nèi)孔，所述內(nèi)孔的上部?jī)?nèi)壁設(shè)有至少兩個(gè)沿軸向延伸的凸筋，活塞桿貫穿于所述內(nèi)孔內(nèi)部，所述活塞桿外壁與所述凸筋相抵，所述相鄰?fù)菇钆c所述活塞桿之間留有第一間隙，所述緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與所述活塞桿之間留有第二間隙，所述第一間隙和所述第二間隙依次連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。這樣，由于，緩沖塊內(nèi)孔的上部?jī)?nèi)壁設(shè)有凸筋，活塞桿外壁與凸筋相抵，能讓凸筋與活塞桿過(guò)盈配合，防止緩沖塊沿活塞桿軸向滑動(dòng)，脫落下來(lái)。另外又由于相鄰?fù)菇钆c活塞桿之間留有第一間隙，緩沖塊內(nèi)孔中部及下部與活塞桿之間留有第二間隙，第一間隙和第二間隙依次連通形成內(nèi)導(dǎo)氣通道，所以，這樣的結(jié)構(gòu)讓相鄰?fù)菇钪g與活塞桿軸的軸向之間，形成排氣、吸氣的通道。緩沖塊內(nèi)孔中部及下部的內(nèi)孔直徑大于活塞桿的直徑，因而形成第二間隙，第一間隙和第二間隙連通為內(nèi)導(dǎo)氣通道。能讓緩沖塊在壓縮時(shí)，將壓縮的氣體在內(nèi)導(dǎo)氣通道排出去；同時(shí)也能讓緩沖塊在恢復(fù)原狀時(shí)，將外部氣體吸入導(dǎo)氣通道內(nèi)，再次等待變形。整個(gè)排氣、吸氣有了通道后，消除了緩沖塊在壓縮和回彈過(guò)程中排、吸氣的噪聲。本實(shí)用新型的一種減震器緩沖組件，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：解決了緩沖塊與活塞桿過(guò)盈配合時(shí)，在壓縮和回彈過(guò)程中無(wú)法吸、排氣的問(wèn)題；降低和減少了緩沖塊在壓縮和回彈過(guò)程中產(chǎn)生的吸、排氣噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例減震器緩沖組件的緩沖塊剖面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例減震器緩沖組件的緩沖座的主視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例減震器緩沖組件的剖面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖號(hào)說(shuō)明

1…緩沖塊2…緩沖塊座3…活塞桿

4…階梯軸101…凸筋102…凹槽

103…凸點(diǎn)或凸圈104…環(huán)形槽

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖的圖1-3對(duì)本實(shí)用新型的一種減震器緩沖組件作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。