[實用新型]車架模態調節器和副車架及車輛

有效

• 申請號: 201621471230.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN206297617U
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 李麒;辛子超;韓金強;張蕾;張紅兵
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司11283
• 代理人: 李健,李雪

技術領域

本實用新型涉及副車架模態技術領域，特別涉及一種車架模態調節器、一種設置有這種車架模態調節器的副車架和一種車輛。

背景技術

隨著人們生活品質的提升以及車輛的普及，人們對車輛的舒適性例如車輛行駛過程中的車內振動的要求越來越高。目前已知的是，車內振動主要來自兩方面：一、發動機運行引起的振動，經過副車架傳遞到車身；二、路面激勵引起的振動，經過控制臂和副車架傳遞到車身。由此可見，副車架的性能好壞將直接影響到車輛的NVH性能。副車架是支承車橋和懸掛支架的重要承載部件，與車身和懸架系統相連，提高懸架系統的連接剛度，阻隔動力總成、路面激勵產生的振動和噪聲直接傳入車廂內，提高整車的舒適性。但是，在車輛行駛過程中，副車架的固有振動頻率與外界激勵接近時，會引發共振現象，導致車內產生大的振動和噪聲，影響整車的舒適性，因此副車架自身的結構設計及其與安裝件的連接強度對車輛的舒適性和行駛平順性有重要的影響。

但是，受到產品開發等多方面因素的影響，副車架在前期設計分析中是無法全面消除、避免模態NVH問題發生的，而往往NVH問題都是集中于整車耐久試驗階段才明顯暴露，目前，大部分廠商為了保證產品可靠性和安全性，都是以保守角度通過對副車架結構重新設計、生產工藝重新調整，來消除改善NVH問題。例如，為消除NVH問題，需對副車架結構反復測試和修改；另外，為了消除NVH問題，副車架需采用高強度材料并提升副車架精準的焊接工藝，后期整改需要開發多套定位工裝，等等。這些措施將導致副車架開發周期長，開發成本高。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種車架模態調節器，以能夠方便有效地調整車架模態，降低車架開發成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車架模態調節器，包括質量塊和用于設置到車架上的支撐定位內管，其中，所述質量塊通過彈性體設置在所述支撐定位內管的外部，所述質量塊的軸向長度小于所述支撐定位內管的軸向長度，并且所述質量塊和所述支撐定位內管的用于接觸車架的一端的端面之間保持間隔。

相對于現有技術，本實用新型所述的車架模態調節器中，由于支撐定位內管的外部通過彈性體設置有質量塊，并且質量塊和支撐定位內管的用于接觸車架的一端的端面之間保持間隔，在實際使用中，支撐定位內管的一端連接于車架后，質量塊將和車架之間具有間隔，這樣，在車輛的高度方向上，質量塊將處于懸空的狀態，當車架振動時，質量塊將有效地吸收一部分車架的振動，將車架傳遞地車內的振動有效地衰減，從而顯著地提升車架的抗扭剛度及其扭轉模態頻率，有效改善了整車的NVH性能。

進一步地，所述質量塊和所述支撐定位內管的另一端的端面之間保持間隔。

進一步地，所述質量塊為多個具有內弧面的塊件，多個所述塊件圍繞所述支撐定位內管的周向間隔均布，并通過各自對應的彈性層固定連接于所述支撐定位內管，其中，所述彈性層設置在所述內弧面和所述支撐定位內管的外周面之間。

進一步地，所述質量塊為環形塊，所述環形塊套裝在所述支撐定位內管的外部。

進一步地，所述車架模態調節器包括定位外管，其中，所述定位外管套裝在所述彈性體的外部，所述質量塊卡裝在所述定位外管的外部。

更進一步地，所述彈性體為橡膠層，所述定位外管和所述支撐定位內管通過所述橡膠層硫化粘結在一起。

另外，所述質量塊的至少一端部和所述支撐定位內管之間形成有間隙。

此外，本實用新型提供一種副車架，包括前橫梁，其中，上述任一所述的車架模態調節器設置在所述前橫梁上，其中，所述支撐定位內管沿著車輛的高度方向布置，并且所述支撐定位內管的一端連接于所述前橫梁。

這樣，如上所述的，由于支撐定位內管的一端連接于前橫梁后，質量塊將和副車架之間具有間隔，這樣，在車輛的高度方向上，質量塊將處于懸空的狀態，當副車架振動時，質量塊將有效地吸收一部分副車架的振動，將車架傳遞地車內的振動有效地衰減，從而顯著地提升車架的抗扭剛度及其扭轉模態頻率，有效改善了整車的NVH性能。

進一步地，所述支撐定位內管通過穿過其內孔的連接件連接于所述前橫梁。

此外，本實用新型提供一種車輛，所述車輛設置有上述任一所述的副車架。

如上所述的，通過該副車架，該車輛的NVH性能得到顯著改善和提升。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明