[實用新型]電動車電機盾甲保護系統

有效

• 申請號: 201621462913.6
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN206313607U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 張林華
• 申請（專利權）人: 張林華
• 主分類號: H02K9/04
• 分類號: H02K9/04;H02K11/25
• 代理公司: 臺州藍天知識產權代理有限公司33229
• 代理人: 任志龍

技術領域

本實用新型涉及電動車驅動裝置的技術領域，尤其是涉及一種電動車電機盾甲保護系統。

背景技術

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。目前傳統的電動車驅動都是通過電機和輪轂集于一體的方式，即輪轂為電機，電機為輪轂的方式設計，這種電動車的電機包括轉動軸，轉動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉子設于輪轂上、定子設于轉動軸上，轉動軸的其中一端的端面上設有與輪轂內腔相通的線孔。而這種電機在平時長時間騎乘的過程中，就會出現電機發熱的現象，而輪轂是由左、右殼組成，通過密封膠進行密封安裝，當輪轂發熱后遇到雨季或者輪轂在有水的路面上經過時，就會出現熱脹冷縮的現象，使得輪轂內進水，這樣就會造成電機意外燒損，給電動車的使用壽命帶來了致命的威脅；另外由于電動車的荷載重量有限，在電動車超出荷載重量之后，電機就會更容易發熱，即使輪轂內不會進水，也會造成電機的超負荷工作，使得電機損傷嚴重，造成電機的使用功率逐漸降低，也對電動車的使用壽命帶來了較大的影響。

發明內容

針對上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種能夠實時為電動車的輪轂降溫，使得電機的使用壽命增長，保障了電機的使用安全和使用壽命的電動車電機盾甲保護系統。

為實現上述的目的，本實用新型提供了以下技術方案：

一種電動車電機盾甲保護系統，包括轉動軸，轉動軸上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼、和左殼之間密封安裝的右殼，轉子設于輪轂上、定子設于轉動軸上，轉動軸的其中一端的端面上設有與輪轂內腔相通的線孔，輪轂內的轉動軸上固定設有溫度探頭，溫度探頭的電線穿過線孔與控制器連接，控制器電連接有冷卻風機，冷卻風機的出風口上密封連接有通氣管，轉動軸的另一端的端面上設有與輪轂內腔相通的通氣孔，通氣管插入通氣孔內。

本實用新型進一步設置為：所述溫度探頭檢測到的溫度達到或者高于控制器內設定的預設值時，控制器控制冷卻風機向通氣孔內吹風。

本實用新型進一步設置為：所述控制器上電連接有顯示儀表，溫度探頭檢測到的溫度達到或者高于控制器內設定的預設值時，控制器將信號發送至顯示儀表，顯示儀表上顯示出故障指示圖標。

本實用新型進一步設置為：所述通氣管與通氣孔之間密封安裝。

本實用新型進一步設置為：所述溫度探頭粘附于輪轂內的轉動軸上或者綁于輪轂內的轉動軸上。

本實用新型進一步設置為：所述轉動軸上設有供溫度探頭安裝的安裝槽，溫度探頭嵌入安裝槽后通過密封蓋固定于輪轂內的轉動軸上，密封蓋與轉動軸之間通過螺釘固定或者焊接固定或者粘接固定。

通過采用上述技術方案，本實用新型所達到的技術效果為：通過對輪轂的結構進行改進，利用安裝在轉動軸上的溫度探頭進行實時監控電機的溫度，并實時傳送至控制器，利用控制器控制冷卻風機能夠實時為電動車的輪轂降溫，使得電機的使用壽命增長，保障了電機的使用安全和使用壽命，避免了電機的使用功率逐漸下降的問題，并同時提高了電機的工作效率，減少了電機的燒損情況。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1為本實用新型的結構原理示意圖。

具體實施方式

參照圖1，為本實用新型公開的一種電動車電機盾甲保護系統，包括轉動軸10，轉動軸10上安裝有輪轂，輪轂包括具有一端開口的左殼11、和左殼11之間密封安裝的右殼12，轉子設于輪轂上、定子設于轉動軸上，轉動軸10的其中一端的端面上設有與輪轂內腔相通的線孔13，以上均為傳統的電動車的輪轂設計方案，再次不在過多陳述，本實施例中，為了達到提高電機的工作效率，減少了電機的燒損情況，避免電機的使用功率逐漸下降的問題，在輪轂內的轉動軸10上固定設有溫度探頭14，溫度探頭14的電線穿過線孔13與控制器15連接，控制器15電連接有冷卻風機16(冷卻風機一般選擇體積較小的，為了方便在電動車上安裝)，冷卻風機16的出風口上密封連接有通氣管17，轉動軸10的另一端的端面上設有與輪轂內腔相通的通氣孔18，通氣管17插入通氣孔18內。那么為了保證輪轂內的密封空間，通氣管17與通氣孔18之間密封安裝。