[實(shí)用新型]模塊化偏航變槳驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621457542.2
• 申請(qǐng)日: 2016-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN206439342U
• 公開（公告）日: 2017-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳武;何愛民;蔣成寵;李蘇東;蔡志明;朱琰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京高速齒輪制造有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/28
• 分類號(hào): F16H1/28;F16H57/029;F16H57/04;F16H57/02;F16H57/038;F16H57/039;F03D7/00
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所32237
• 代理人: 楊文晰,孫忠浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)電減速箱，特別涉及一種分體式模塊化偏航變槳驅(qū)動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)電偏航齒輪箱的主要作用是通過輸出齒輪與風(fēng)機(jī)中的旋轉(zhuǎn)齒輪嚙合傳動(dòng)，從而調(diào)整機(jī)艙的朝向，最終使風(fēng)機(jī)機(jī)艙始終對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向而最大化地利用風(fēng)力。一般的速比i為900~3000。變槳齒輪箱的主要作用是通過輸出齒輪箱與風(fēng)機(jī)中齒圈的嚙合作用，調(diào)整葉片與風(fēng)向之間的夾角實(shí)現(xiàn)風(fēng)輪對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)有一個(gè)恒定轉(zhuǎn)速，進(jìn)而控制風(fēng)機(jī)的輸出功率。一般的速比i為100~350。通常在正常的研發(fā)設(shè)計(jì)中，變槳齒輪箱和偏航齒輪箱雖然結(jié)構(gòu)類似，但是由于速比和承載能力的差異，相互之間絕大部分不能借用，使得齒輪箱種類繁多，沒有統(tǒng)一的模塊和系列，只是單一性地設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，從而造成了大量資源的浪費(fèi)。并且在偏航變槳齒輪箱中，由于工作環(huán)境和工況基本較惡劣，使得齒輪箱密封失效導(dǎo)致漏油，甚至導(dǎo)致整體齒輪箱和偏航變槳系統(tǒng)失效經(jīng)常發(fā)生。

中國(guó)專利號(hào)CN201010174499.X提供了一種風(fēng)力發(fā)電三片擺線變槳減速器，由準(zhǔn)行星級(jí)和擺線低速級(jí)組成，低速級(jí)輸出軸支承軸承之前安裝車氏密封圈以提高密封性。中國(guó)專利號(hào)CN201420168925.2公開 了一種用于偏航風(fēng)電齒輪箱的儲(chǔ)油裝置，通過在偏航風(fēng)電齒輪箱上設(shè)有“L”形支架和儲(chǔ)油壺，有利于降低偏航風(fēng)電齒輪箱的高溫下氣壓，提高密封件的使用壽命。仍然沒有背離偏航齒輪箱或變槳齒輪箱必須為一整體結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)觀念。即便解決了漏油問題，一旦發(fā)生故障仍然需要整體拆卸。

基于以上原因，如何架起偏航與變槳齒輪箱之間的橋梁，形成風(fēng)電偏航變槳齒輪箱的模塊系列化，同時(shí)增強(qiáng)齒輪箱的密封性和后續(xù)的維護(hù)性成為本領(lǐng)域密切關(guān)注的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)現(xiàn)有的一體化偏航變槳齒輪箱存在的一系列技術(shù)缺陷，提供了一種模塊化偏航變槳驅(qū)動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種模塊化偏航變槳驅(qū)動(dòng)裝置，包括箱體，其特征在于：驅(qū)動(dòng)裝置包括輸入總成、行星減速總成和輸出總成，其中：

所述的輸入總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、上箱體、輸入減速級(jí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端與上箱體之間以及上箱體的輸出端分別設(shè)有輸入油封和輸出油封；

所述行星減速總成包括輸入法蘭、中箱體、第二和第三減速級(jí)，第二和第三減速級(jí)均為行星減速機(jī)構(gòu)，輸入法蘭與第二減速級(jí)的輸入太陽輪軸之間設(shè)有上骨架油封，第三減速級(jí)的行星架與中箱體間設(shè)有下骨架油封，第三減速級(jí)的輸出行星架內(nèi)花鍵采用封口內(nèi)花鍵；

所述輸出總成包括輸出軸、下箱體、上定距環(huán)、下定距環(huán)、小軸承、大軸承和圓螺母；上定距環(huán)在軸向通過圓螺母對(duì)小軸承進(jìn)行定位，下定距環(huán)通過輸出軸的臺(tái)階對(duì)大軸承定位，輸出總成的上定距環(huán)、下定距環(huán)與下箱體間分別設(shè)有上密封圈和下密封圈；

所述的上箱體通過連接法蘭與行星減速總成的輸入法蘭對(duì)接；所述的中箱體與下箱體對(duì)接。

在本實(shí)用新型中，連接法蘭內(nèi)圓設(shè)有均布的具有相同圓心距的八個(gè)通孔，外圓周設(shè)有均布的四個(gè)U型缺口，相鄰U型缺口之間設(shè)有均布的兩個(gè)具有相同圓心距的通孔，上箱體輸出端設(shè)有與連接法蘭內(nèi)圓通孔對(duì)應(yīng)的連接螺孔，行星減速總成的輸入法蘭設(shè)有與連接法蘭外圓通孔對(duì)應(yīng)的連接螺孔，行星減速總成的輸入法蘭設(shè)有與連接法蘭U型缺口對(duì)應(yīng)的通孔，中箱體上設(shè)有與行星減速總成的輸入法蘭中通孔對(duì)應(yīng)的連接螺孔，所述的上箱體通過連接法蘭與行星減速總成的輸入法蘭對(duì)接是指：由連接法蘭內(nèi)圓通孔通過螺栓與上箱體輸出端連接，由連接法蘭外圓通孔通過螺栓與行星減速總成的輸入法蘭連接，通過連接法蘭的四個(gè)U型缺口由螺栓將行星減速總成的輸入法蘭與中箱體固為一體。

在本實(shí)用新型中，輸入總成和行星減速總成由由直接加入的潤(rùn)滑油通過飛濺潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑，輸出總成為油脂潤(rùn)滑。

在本實(shí)用新型中，輸入總成中的輸入減速級(jí)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與輸入總成輸出軸平行的減速級(jí)或驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與輸入總成輸出軸正交換向的減速級(jí)。

在本實(shí)用新型中，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與輸入總成輸出軸正交換向的減速級(jí)為錐齒輪減速級(jí)或蝸輪蝸桿減速級(jí)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，由于采用分體式模塊化偏航變槳驅(qū)動(dòng)裝置，大大增強(qiáng)了各模塊的置換性，由于行星減速總成與輸出總成組合后是變槳偏航齒輪箱的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的通用減速齒輪箱，使用中人們可以基于偏航齒輪箱和變槳齒輪箱之間的共同點(diǎn)，通過對(duì)輸入總成速比的調(diào)整，就可實(shí)現(xiàn)偏航與變槳齒輪箱之間的轉(zhuǎn)化，從而架起偏航與變槳齒輪箱之間的橋梁，實(shí)現(xiàn)變槳齒輪箱和偏航齒輪箱之間的工業(yè)模塊。