[實用新型]一種電機防水控制裝置和一種電機

有效

• 申請號: 201621389672.7
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN206402058U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 康娟;鄭維;韓守亮;丁計飛;馮勇敢;秦亞坤
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: H02K11/20
• 分類號: H02K11/20;B60R16/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司41119
• 代理人: 崔旭東

技術領域

本實用新型涉及一種電機防水控制裝置和一種電機，屬于電機防水技術領域。

背景技術

隨著大氣環境的變化，全國大范圍內出現強降雨現象。純電動汽車與傳統車輛相比，無發動機排氣管的制約，車輛在實際運行中涉水深度較深。對于純電動汽車中離地距離最近的核心零部件——驅動電機提出了更高的防水性能要求。遇到雨天，雨水容易從電機轉軸與傳動端端面間隙進入電機內部，同時，路面上雨水中夾雜有沙粒，容易磨損轉軸端的油封使之失效，造成電機進水。

公告號為CN205363471U的中國專利文件中公開了一種電機防水裝置，包括充氣模塊，充氣模塊通過氣管與電機內腔相連。充氣模塊將壓縮氣體輸入給電機內腔，使電機內腔保持正壓狀態，可以保證水不會進入電機內部，達到防水的效果。雖然該電機防水裝置能夠達到電機防水的效果，但是，利用調壓閥是不能對氣壓進行有效地調節和控制，因此，在對電機充氣時，不易控制電機內腔的氣壓，既容易造成充氣不足，達不到防水的效果，又容易過充而使電機內腔氣壓過高，對電機造成損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種電機防水控制裝置，用以解決現有電機防水裝置在充氣時不易控制電機內腔氣壓的問題。本實用新型同時提供一種電機。

為實現上述目的，本實用新型的方案包括一種電機防水控制裝置，包括充氣模塊，充氣模塊用于連通電機內腔，為電機內腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測電機內腔氣壓的氣壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機控制器、空壓機和儲氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機控制器，所述空壓機控制器控制連接所述空壓機，所述空壓機通過第二氣管輸出連接儲氣筒，所述儲氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機內腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端用于連通電機內腔，所述第一氣管上串設有一個氣壓開關，控制模塊采樣連接所述氣壓開關。

所述第一氣管上串設有一個氣壓開關，空壓機控制器采樣連接所述氣壓開關。

所述控制裝置還包括用于設置在電機轉軸傳動端處、且用于檢測水壓的液壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測模塊。

一種電機，包括一種防水控制裝置，該控制裝置包括充氣模塊，充氣模塊連通電機內腔，用于為電機內腔充氣，所述控制裝置還包括控制模塊和用于檢測電機內腔氣壓的氣壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述氣壓檢測模塊，控制連接充氣模塊。

所述充氣模塊包括空壓機控制器、空壓機和儲氣筒，所述控制模塊輸出連接所述空壓機控制器，所述空壓機控制器控制連接所述空壓機，所述空壓機通過第二氣管輸出連接儲氣筒，所述儲氣筒輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機內腔。

所述充氣模塊輸出連接第一氣管的一端，所述第一氣管的另一端連通電機內腔，所述第一氣管上串設有一個氣壓開關，控制模塊采樣連接所述氣壓開關。

所述第一氣管上串設有一個氣壓開關，空壓機控制器采樣連接所述氣壓開關。

所述控制裝置還包括設置在電機轉軸傳動端處、且用于檢測水壓的液壓檢測模塊，所述控制模塊采樣連接所述液壓檢測模塊。

本實用新型提供的電機防水控制裝置中，除了充氣模塊之外，還設置有氣壓檢測模塊，該氣壓檢測模塊用于檢測電機內腔氣壓，并輸出給控制模塊?？刂颇K實時獲知電機內腔的氣壓，根據電機內腔的氣壓來控制充氣模塊的運行狀態。當電機內腔氣壓較低時，此時該氣壓不足以達到防水的作用，那么，控制模塊控制充氣模塊繼續為電機充氣，使氣壓增大，達到防水的效果；并且，當電機內腔氣壓過高時，控制模塊控制充氣模塊停止運行，避免電機內腔氣壓過高而損壞電機。所以，通過實時控制電機內腔氣壓，該電機防水控制裝置不但能夠保證電機內腔氣體充足，起到有效防水的效果，而且還能夠防止電機內腔氣壓過高，避免對電機造成損壞。

附圖說明

圖1是電機防水控制裝置整體結構框圖；

圖2是電機防水控制裝置的一種具體實施方式的結構框圖。

具體實施方式

電機實施例1

背景技術中利用純電動汽車出現的問題來引出本實施例中的電機防水控制裝置，因此該控制裝置適用于純電動汽車，但是，背景技術利用純電動汽車只是用來引出現有技術存在的缺陷，并不代表該控制裝置只適用于純電動汽車，它還可以用在新能源汽車或者其他類型的汽車上。