[實用新型]線束轉接盒及其安裝結構和帶其的蓄電池總成

有效

• 申請號: 201621369485.2
• 申請日: 2016-12-13
• 公開（公告）號: CN206575108U
• 公開（公告）日: 2017-10-20
• 發明（設計）人: 山志;魏子峰;胡耀;白文勇;宋飛
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: H02G3/08
• 分類號: H02G3/08
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司31264
• 代理人: 孫燕娟

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，且特別涉及一種線束轉接盒、線束轉接盒安裝結構及帶線束轉接盒的蓄電池總成。

背景技術

在新車型開發階段，可能會因機艙布置緊張的關系將蓄電池布置于行李艙內，而對于前置前驅車，發動機控制系統、ABS、照明及冷卻系統等均布置于發動機艙。從布線合理性考慮，整車電器盒也應布置于發動機艙。對于上述情形，通常是蓄電池正極線經行李艙從車身下底板布線，導線外側使用硬質鋁合金圓管對其進行保護。但是車身下底板線束布線區域須增加多處緊固點進行固定且需要套管保護，這耗費工時、成本較高，而且增加的多處緊固件及套管也會增加重量，線束布置于車身下底板也易被異物破損而導致短路。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種可對線束進行分段布置的線束轉接盒，該線束轉接盒的安裝結構及帶該線束轉接盒的蓄電池總成。

為達上述優點，本實用新型提供一種線束轉接盒，其包括固定部和轉接部，固定部固定至車身，轉接部設有一線束接線柱及通向線束接線柱的兩個線束槽，兩個線束槽用于供與兩根線束相連的兩個線束端子通過，線束接線柱用于與兩個線束端子相連而連通線束。

進一步地，兩個線束槽之間形成一夾角。

進一步地，夾角為110°-115°。

進一步地，線束端子具有一固定孔，線束端子的固定孔套設于線束接線柱外，并通過螺母壓固于線束接線柱上。

進一步地，線束端子具有兩塊壓接板，壓接板用于將線束壓接于其間。

進一步地，線束槽的兩側設有用于防止線束端子轉動的擋板。

進一步地，固定部設有螺栓孔，線束轉接盒通過穿過螺栓孔的螺栓固定于車身。

進一步地，在固定部和轉接部之間設有絕緣隔板。

進一步地，本實用新型還提供一種線束轉接盒安裝結構，其包括如上所述的線束轉接盒，以及轉接盒固定支架，轉接盒固定支架上設有與線束轉接盒的螺栓孔相對應的孔，線束轉接盒的螺栓穿過螺栓孔和孔將該線束轉接盒固定于車身。

另外，本實用新型還提供一種帶線束轉接盒的蓄電池總成，其包括如上所述的線束轉接盒，線束轉接盒連接蓄電池的兩段正極線束并使蓄電池的兩段正極線束與整車主線束固定在一起，蓄電池的一段正極線束設置在乘員艙，，蓄電池的另一段正極線束設置在發動機機艙。

綜上所述，由于兩個線束端子固定于同一個線束接線柱上，通過將兩段線束分別連接于兩個線束端子可實現線束的分段布置。因此，通過本實用新型的線束轉接盒可將蓄電池正極線束分成兩段設置，一段設置在乘員艙，一段設置在發動機機艙，這樣可使蓄電池正極線束與整車主線束固定在一起，避免蓄電池正極線束布置于車身下底板而被異物破損而導致短路，而且不需增加多處緊固點對蓄電池正極線束進行固定，也不需套管進行保護。

附圖說明

圖1為本實用新型的一實施例的線束轉接盒安裝好后的結構示意圖

圖2為本實用新型的一實施例的線束轉接盒的分解示意圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術方式及功效，以下結合附圖及實施例，對本實用新型的具體實施方式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。

如圖1-2所示，本實用新型的線束轉接盒包括固定部1和轉接部2。固定部1 固定至車身，其上設有兩個螺栓孔11。線束轉接盒通過穿過螺栓孔11的螺栓7固定于車身。

轉接部2設有線束接線柱3及通向線束接線柱3的兩個線束槽9。兩個線束槽 9用于供與兩根線束5相連的兩個線束端子4通過，線束接線柱3用于與兩個線束端子4相連而連通線束5。在本實施例中，線束端子4具有一固定孔41和兩塊壓接板42。壓接板42用于將線束5壓接于其間。線束端子4的固定孔41套設于線束接線柱3外，并通過螺母6壓固于線束接線柱3上。在本實施例中，螺母6為六角法蘭面螺母。兩個線束槽9之間形成一夾角，優選地，夾角為110°-115°。在線束槽9的兩側設有用于防止線束端子4轉動的擋板43，這樣在固定線束端子4時可對線束端子4進行定位且可統一線束端子4的安裝位置。

此外，在固定部1和轉接部2之間設有橫貫線束轉接盒的絕緣隔板12，絕緣隔板12防止轉接部2處的電流流向固定部1，進而流到車身而造成一定危險。該線束轉接盒上設有連接器固定孔91，用于固定連接器。