[實用新型]一種直升機尾部保護裝置的收放機構

有效

• 申請號: 201621309645.4
• 申請日: 2016-11-30
• 公開（公告）號: CN206278277U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 王樂;方建義;陳翔;解小平
• 申請（專利權）人: 中國直升機設計研究所
• 主分類號: B64D45/06
• 分類號: B64D45/06
• 代理公司: 北京航信高科知識產權代理事務所(普通合伙)11526
• 代理人: 高原

技術領域

本實用新型涉及直升機結構設計領域，具體涉及一種直升機尾部保護裝置的收放機構。

背景技術

尾部保護裝置的作用是在一定情況下保護航空器的尾部結構，特別是對于直升機，以免在大角度抬頭撞地地面時保護尾槳及尾部結構不觸地。如采用的板簧結構和圖4采用的橡皮筋式緩沖器結構。

對于采用板簧結構或橡皮筋式緩沖器結構的尾部保護裝置，一般不能進行收放。一方面航空器在空中飛行時，增大了飛行阻力；另一方面航空器在地面裝載時，因尾部保護裝置較低會影響裝載物的尺寸，進而影響裝載效率。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提出尾部保護裝置的收放裝置，減小飛行阻力，并提高地面裝置效率。

本實用新型直升機尾部保護裝置的收放機構包括收放作動筒組件、搖臂以及緩沖器，所述搖臂一端鉸接在機身上，另一端連接所述緩沖器，所述緩沖器的另一端固定有所述收放作動筒組件，通過收放作動筒組件控制所述搖臂繞其與機身的鉸接點偏轉。

優選的是，所述作動筒組件包括作動筒，所述作動筒固定在所述緩沖器的另一端，且所述作動筒與所述緩沖器位于同一條直線上，所述搖臂與所述緩沖器鉸接。

上述方案中優選的是，所述作動筒組件包括第一撐桿與作動筒，所述第一撐桿一端連接在所述搖臂與機身的鉸接點處，另一端連接所述緩沖器的未連接搖臂的一端，且在該端固定有作動筒，所述作動筒的另一端通過第二鉸接點鉸接在機身上，且作動筒能夠被控制繞所述第二鉸接點偏轉。

上述方案中優選的是，所述作動筒組件包括第二撐桿與作動筒，所述第二撐桿的一端通過第三鉸接點鉸接在緩沖器未與搖臂連接的一端，另一端懸空，所述第二撐桿的中部設置有第四鉸接點，鉸接所述作動筒，所述作動筒的另一端固定在機身上。

本實用新型的關鍵點在于：通過收放作動筒實現不同型式的尾部保護裝置收放方法。

本實用新型能夠實現尾部保護裝置的收放，實際使用中能減少飛行阻力，并提高地面裝置效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的直升機尾部保護裝置的收放機構的一優選實施例的結構示意圖。

圖2為本實用新型另一實施例結構示意圖。

圖3為本實用新型另一實施例結構示意圖。

圖4為現有直升機尾部保護裝置示意圖。

其中，1為收放作動筒組件，2為搖臂，3為緩沖器，11為作動筒，12為第一撐桿，13為第二撐桿。

具體實施方式

為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

下面通過實施例對本實用新型做進一步詳細說明。

本實用新型直升機尾部保護裝置的收放機構包括收放作動筒組件1、搖臂2以及緩沖器3，所述搖臂一端鉸接在機身上，另一端連接所述緩沖器，所述緩沖器的另一端固定有所述收放作動筒組件1，通過收放作動筒組件1控制所述搖臂2繞其與機身的鉸接點偏轉。

圖1給出了尾部保護裝置的收放機構結構示意圖，該收放機構為作動筒11，緩沖器3的上方直接連接作動筒11即可。該實施例中，所述作動筒組件1包括作動筒11，所述作動筒11固定在所述緩沖器3的另一端，且所述作動筒11與所述緩沖器3位于同一條直線上，所述搖臂2與所述緩沖器3鉸接。