[實(shí)用新型]一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621308655.6
• 申請(qǐng)日: 2016-12-01
• 公開（公告）號(hào): CN206306824U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛江;劉拴起;周朝東;吳守國(guó);張永順;熊銀斌;袁炘;郭星;鄧旺
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶青山工業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K6/365
• 分類號(hào): B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 重慶志合專利事務(wù)所50210
• 代理人: 胡光星

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力汽車，具體涉及一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)通常應(yīng)該具有駐車、動(dòng)力平順切換、發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相匹配等功能。為此，市場(chǎng)上常見的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)通過設(shè)置駐車系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)駐車功能，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜；其發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相聯(lián)，匹配性較差，不能充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)電機(jī)大扭矩的作用；其通過多對(duì)齒輪動(dòng)力切換的多檔變速模式，存在換擋沖擊，傳動(dòng)比變化不連續(xù)而難以使發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效率區(qū)工作，因而換擋平順性差且工作效率不高；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接相聯(lián)，單發(fā)動(dòng)機(jī)、純電動(dòng)和混合動(dòng)力三種動(dòng)力模式間切換時(shí)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)沖擊很大，常常很難完成平順地切換。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、匹配性較好、換擋平順性好，工作效率較高和切換比較平順的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案；

一種混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)離合器和包含電機(jī)轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其特征在于：還包括第一齒輪、第二齒輪、第一離合器、第二離合器、第三齒輪、第四齒輪、固定軸和包含太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈、行星架的行星排，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)離合器、第一齒輪和行星排的太陽(yáng)輪從左至右依次連接，所述第二齒輪和第三齒輪分別空套在固定軸的兩端且分別與第一齒輪和第四齒輪嚙合，所述第一離合器和第二離合器均為常閉式，它們固定于固定軸上、位于第二齒輪和第三齒輪之間且分別與第二齒輪和第三齒輪聯(lián)結(jié)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸的左端同時(shí)與第四齒輪和行星排的齒圈固聯(lián)、右端與電機(jī)轉(zhuǎn)子固聯(lián)且驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸和電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)分別設(shè)有同軸心的電機(jī)軸軸向通孔和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向通孔，所述行星排的太陽(yáng)輪位于行星輪之內(nèi)、行星輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于行星架之內(nèi)、齒圈安裝于行星架之外，行星架的右端穿過驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸和電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)的電機(jī)軸軸向通孔和電機(jī)轉(zhuǎn)子軸向通孔并伸出于驅(qū)動(dòng)電機(jī)之外。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型中的第一離合器和第二離合器形成的常閉式雙離合器，在停車狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)駐車功能，省去了現(xiàn)有技術(shù)的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的駐車系統(tǒng)，因而結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單；同時(shí)，第一離合器和第二離合器所組成的常閉式雙離合器不僅能滿足多模式之前的切換，且能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力模式的平順切換；本實(shí)用新型能夠通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行星排的太陽(yáng)輪和扭驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒圈能更好地匹配驅(qū)動(dòng)電機(jī)扭矩較大的動(dòng)力特性，因而匹配性較好；發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過行星排來連接動(dòng)力，能夠在純電動(dòng)和混合動(dòng)力模式下，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)調(diào)速實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。因而，換擋平順性好，工作效率較高且動(dòng)力模式的切換比較平順。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)離合器為干式離合器。這使得其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、控制難度較低、成本較低，從而使得本實(shí)用新型整體也結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單、控制難度較低、成本較低。

優(yōu)選地，所述第二齒輪和第三齒輪的齒數(shù)分別比第一齒輪和第四齒輪的齒數(shù)少的當(dāng)量與第一離合器和第二離合器傳遞的扭矩相匹配。這樣能夠減小第一離合器和第二離合器上傳遞的扭矩，還能將第一離合器和第二離合器的體積設(shè)計(jì)得足夠小、使它們的重量較輕，從而使得本實(shí)用新型整體也體積較小、重量較輕、能夠節(jié)約使用空間并降低成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式做詳細(xì)說明。